De la primele prototipuri până la testele pe circuit, generația viitoare Gen4 de monoposturi Formula E rescrie regulile, iar dezbaterea se concentrează pe ceea ce rămâne important pentru echipe, piloți și orașele gazdă. Istoria curselor electrice a fost mereu despre echilibrul dintre spectacol și tehnologie aplicabilă în trafic; acum, odată cu noile platforme, subiectul revine: performanță măsurabilă, eficiență reală și sustenabilitate clară.
Constructorii au propus două versiuni de caroserie: una orientată spre downforce ridicat și cealaltă spre downforce redus. Asta nu implică însă că echipele vor investi în tuneluri de vânt gigant ca în Formula 1. Inginerii mizează mai mult pe optimizări software, pe îmbunătățirea eficienței și pe dezvoltarea trenului de rulare. În practică, cheltuielile masive în aerodinamică care oferă doar zecimi de secundă devin mai puțin atractive când aceleași câștiguri pot fi obținute prin managementul energiei sau prin controlul tracțiunii.
Un segment cu potențial mare de câștig este sistemul de tracțiune și cel antiblocare al frânelor. Formula E urmărește tehnologii relevante pentru mașinile stradale, astfel că asistențele pentru șofer vor fi larg permise în era Gen4. Totuși, eficiența rămâne critică: bateria de 55 kWh nu acoperă cursa fără regenerare, așa că monoposturile trebuie să recupereze 40% din energia necesară pentru a încheia o cursă. Avantajul pentru piloți este că noul monopost poate recupera până la 700 kW la frânare, ceea ce înseamnă recuperări semnificative de energie la fiecare frânare puternică.
Din perspectivă ecologică și privind durata de viață, proiectarea a luat în calcul și faza finală a ciclului de viață al mașinii. Formula E susține că întregul monopost este reciclabil, iar peste 20% din materialele folosite provin deja din reciclare. Aceste procente apar într-un context de interes crescut pentru economia circulară în industria auto, unde impactul materialelor devine parte integrantă a povestii tehnologice, nu doar un element de marketing.
Până în prezent, Gen4 a strâns peste 8.000 km în teste, mai mult decât totalul rulajului unui sezon complet, incluzând testele. Echipele au început să primească șasiurile și să le studieze, pregătindu-se pentru sezonul 13, în timp ce sezonul 12 debutează luna viitoare. Rămâne de văzut cum vor altera noile mașini formatul curselor: cu viteze mai mari și monoposturi mai puternice, nu toate circuitele urbane vor rămâne adecvate, iar un exemplu evident este circuitul îngust din arena Excel din Londra. Totuși, dacă prioritatea rămâne eficiența, probabil vom continua să asistăm la lupte la milimetru într-un pluton compact, exact ce apreciază publicul.
Noul monopost Gen4, capacitatea de regenerare de 700 kW și bateria de 55 kWh sunt elemente concrete care vor influența strategiile de cursă și selecția circuitelor. Pe lângă performanță, accentul pe materiale reciclate și pe kilometrii parcurși în teste arată că nu e vorba doar de viteză, ci de adaptare tehnologică relevantă pentru utilizarea urbană. Tu ce părere ai: crezi că circuite precum cel din Londra vor rezista în era Gen4 sau vor fi adaptate ori înlocuite pentru a face față noilor viteze?
Fii primul care comentează