Schimbările fiscale care intră în vigoare din 2026 afectează direct buzunarul proprietarilor de maşini şi al celor cu locuinţe, iar mesajul este clar: se va plăti mai mult pentru poluare şi pentru proprietăţile cu valoare de piaţă superioară. În ultimii ani, discuţiile despre taxe auto legate de emisii au fost frecvente în Europa, ca metodă de descurajare a vehiculelor vechi şi de stimulare a trecerii la modele mai curate; acum România implementează această abordare şi o extinde şi asupra impozitului pe proprietăţi imobiliare.
Până acum, impozitul pentru autovehicule se calcula exclusiv în funcţie de capacitatea cilindrică. Din 2026, se va include şi norma de poluare, schimbând semnificativ cuantumul plătit de mulţi şoferi. De exemplu, pentru o maşină Euro 3 cu motor de 1.600 cmc, impozitul va ajunge la 238 lei pe an, faţă de 80 lei în prezent, adică aproape de trei ori mai mult. Tot pentru 1.600 cmc, dar la o maşină Euro 6, impozitul va creşte la 200 lei, de la 80 lei. Pentru un autoturism Euro 3 cu motor de 2.000 cmc, suma va fi aproape 300 lei, cu doar 20 lei mai mult decât acum. În schimb, maşinile Euro 6, considerate mai puţin poluante, pot beneficia în unele situaţii de o scădere a impozitului: un vehicul care plătea 280 lei ar putea ajunge la 251 lei pe an. Prin urmare, noul sistem taxează în mod diferenţiat emisiile, astfel că posesorii de maşini mai vechi şi mai poluante vor resimţi cel mai puternic schimbarea.
În privinţa impozitului pe locuinţe, modificarea majoră este includerea valorii de piaţă în calcul. Practic, casele şi apartamentele noi, evaluate la preţuri mai mari, vor plăti mai mult decât locuinţele vechi, fără facilităţi moderne. Concret, pentru o locuinţă nouă de 70 mp, impozitul anual creşte de la 209 lei la 375 lei, calculul realizându-se pe baza unei valori impozabile a construcţiei şi aplicării unei cote de 0, 2%. Pentru aceeaşi suprafaţă, dar pentru o casă veche, fără instalaţii moderne, impozitul urcă de la 125 lei la 225 lei pe an. Diferenţa reflectă tocmai introducerea valorii de piaţă în formula de calcul, ceea ce avantajează relativ proprietarii de locuinţe mai vechi sau mai puţin evaluate.
Trebuie reţinut că noile reguli au ca obiectiv alinierea taxării la impactul asupra mediului şi la valoarea reală a proprietăţilor, dar efectele practice vor fi variabile: unii vor plăti mult mai mult, alţii ceva mai puţin. Această modificare transmite un semnal economic şi comportamental, similar cu politicile din alte ţări europene: taxe mai mari pentru emisii, impozitare legată de valoarea de piaţă a imobilelor şi, implicit, stimulente indirecte pentru modernizare sau pentru trecerea la vehicule mai puţin poluante.
Exemplele concrete, Euro 3 la 1.600 cmc (238 lei vs 80 lei), Euro 6 la aceeaşi cilindree (200 lei vs 80 lei), Euro 3 la 2.000 cmc (aproape 300 lei), şi sumele pentru locuinţe de 70 mp (209 lei la 375 lei pentru nou şi 125 lei la 225 lei pentru vechi), ilustrează clar reconfigurarea poverii fiscale. Rămâne de urmărit modul exact de aplicare al noilor norme de către autorităţi şi ce mecanisme vor exista pentru posibile corecţii sau excepţii. Ce părere ai despre cum se taxează poluarea auto şi valoarea locuinţelor: consideri că noile măsuri sunt juste sau ar trebui ajustate?
pai, e normal sa plătești mai mult dacă poluezi mai mult, dar… nu e chiar totul asa simplu. de ex: multe mașini Euro 5/6 au fost cumpărate cu taxe mai mari, întreținere scumpă, iar acum te mai taxează iar? ok, dar la sate unde nu ai transport public, ce faci? nu poti sa schimbi masina pe loc. și aia cu valoarea de piață la case — bine, pt blocuri noi ok, dar evaluările sunt făcute de cine? vede statul niște cifre și hop, platesti dublu. plus, multe apartamente vechi au fost renovate și valorează bine, deci iar e complicat. eu zic: ar fi fost mai corect un sistem treptat, scutiri pt zone rurale sau pentru familii cu venituri mici, și bonusuri clare pt trecerea la electromobilitate (nu doar vorbe). btw, exemplele alea cu 80→238 lei par mari procentual, dar nu sunt sume care să te bage in faliment — depinde câte mașini ai. totuși, trebuie claritate: cum se calculează exact norma de poluare, ce acte, ce controale, cine poate contesta? vezi să nu apară abuzuri sau evaluatori care trag prețurile. în fine, idee bună în principiu, dar implementarea face diferența. nu prea-mi place cum se dau lucrurile „pe repede înainte”, daaa.
Mda, se vede clar cine plătește: ala cu Dacia veche și casa moștenită 😅. eu zic că e ok să taxezi poluarea, dar ar trebui şi măsuri de tranziţie — subvenții pt casă eficientă sau vouchere la schimb auto; altfel mulți o să rămână blocați. și da, valoarea de piață la impozit e logică, dar atenție la evaluări greșite sau speculă; ar trebui plafoane sau scutiri temporare pentru pensionari/venit mic, altfel devine inechitabil. vezi să nu… s-avem doar salarii mici și taxe mari, nu e soluția magică. 🚗💸🏡
Deci, e ok să-mi spună cineva, simplu: consideri corect să plătim mult mai mult pentru o maşină Euro 3 sau pentru o casă nouă doar pe baza valorii de piaţă, sau asta loveşte nedrept pe oameni cu venituri mici care nu-şi permit să schimbe maşina/locuinţa?