În perioada recentă, statul a intervenit periodic când creșterea prețurilor la energie a pus presiune pe transportatori; acum Ministerul Finanțelor propune din nou o măsură menită să diminueze efectul scumpirii motorinei asupra firmelor românești de transport. Anunțul privește o schemă de ajutor pentru operatorii de transport rutier licențiați în România, atât pentru cei care transportă marfă, cât și pentru cei care asigură transport de persoane, cu excepția serviciilor de transport public local. Beneficiarii estimați sunt în jur de 2.200 de operatori, ceea ce înseamnă o intervenție focalizată pe sectorul care menține lanțurile logistice în funcțiune.
Schema are un buget total de 190 milioane lei și operează ca un grant pentru compensarea parțială a accizei la motorină. Sprijinul se acordă în limita a 0, 40 lei pentru fiecare litru de motorină cumpărat în perioada 1 octombrie, 31 decembrie 2025 și 0, 65 lei pe litru pentru achizițiile din 1 ianuarie, 31 martie 2026. Termenele administrative stabilesc că dispozițiile de plată pot fi emise până la 31 iulie 2026, iar plata efectivă trebuie finalizată până la 31 decembrie 2026. Pe scurt, există intervale clare atât pentru depunerea cererilor, cât și pentru efectuarea plăților.
Ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare, a explicat că aprobarea schemei urmărește un raționament pragmatic: e mai bine ca o parte din acciză să fie returnată transportatorilor români pentru a le susține competitivitatea, decât să se piardă prin alimentări în afara țării. Miza este dublă: protejarea veniturilor bugetare și evitarea încetinirii activității pentru firme cu rol strategic în economie. Măsura are și scopul de a tempera riscul unei creșteri a prețurilor la raft care s-ar produce dacă serviciile de transport se scumpesc; astfel statul speră să prevină blocaje în lanțurile de aprovizionare care ar putea afecta mai multe sectoare.
Decizia vine în contextul presiunii inflației și al creșterii constante a costurilor cu motorina, care pot ajunge să reprezinte peste 40% din cheltuielile operaționale ale firmelor de transport. Pe lângă impactul financiar, există o componentă practică: fără măsuri, firmele sunt tentate să alimenteze în afara granițelor pentru a plăti mai puțin, ceea ce erodează baza impozabilă internă. Excluderea transportului public local din schemă rămâne o delimitare clară, astfel încât sprijinul să se adreseze în principal companiilor care asigură transport interurban și de marfă.
Bugetul de 190 milioane lei reflectă intenția de a oferi un sprijin concentrat, nu o subvenție permanentă. Măsura reia reflexe din perioade anterioare de criză energetică, când compensațiile erau folosite pentru a menține funcționarea lanțurilor economice și a evita relocări temporare ale activității. Rămâne de urmărit modul în care vor accesa efectiv fondurile cei circa 2.200 de operatori vizați și în ce măsură compensările de 0, 40 și 0, 65 lei pe litru vor influența costurile finale suportate de consumatorii din retail sau de firmele care importă și distribuie produse. Ce părere ai despre această măsură și crezi că va ajuta efectiv transportatorii și stabilitatea lanțurilor de aprovizionare?
Fii primul care comentează