BMW continuă revoluția mobilității electrice, iar detaliile despre iX3 50 xDrive ilustrează întâlnirea dintre ingineria tradițională și tehnologia avansată. Modelul vine cu o arhitectură electrică și pachete de baterii noi, promițând autonomie crescută, încărcare rapidă și un sistem de recuperare a energiei mult îmbunătățit, aspecte importante pentru oricine urmărește evoluția vehiculelor electrice.
Noua versiune iX3 50 xDrive oferă 463 CP (345 kW) și 645 Nm, furnizate de două motoare electrice: un motor asincron pe puntea față și unul sincron excitat electric pe puntea spate, acesta din urmă asigurând majoritatea puterii. În practică, configurația asigură tracțiune integrală cu un cuplu substanțial. Sistemul de frânare regenerativă a fost redesenat: oferă cu 40% mai mult regen față de generațiile BMW anterioare, astfel încât energia este recuperată electric la majoritatea opririlor. BMW afirmă că frânele mecanice vor interveni în doar 5–10% din cazuri, probabil când decelerațiile depășesc circa 0, 5–0, 6 G. Rezultatul ar trebui să fie decelerări mai fine, mai precise și mai silențioase, iar regenul funcționează chiar și atunci când intervine ABS-ul, un beneficiu pentru control mai uniform, fără “tăieturi” bruște.
La capitolul baterii, arhitectura Neue Klasse introduce modificări semnificative: trecerea la un sistem la 800 V construit din celule cilindrice, în locul celulelor prismatice folosite la iX sau i4. Densitatea energetică a crescut cu aproximativ 20% față de generația precedentă, iar capacitatea utilizabilă a pachetului este de 108 kWh. BMW estimează o autonomie de până la 400 mile (≈640 km) în condiții ideale; cifra EPA urmează să fie comunicată anul viitor. Încărcarea este mult mai rapidă: pachetul suportă până la 400 kW, iar o sesiune 10–80% poate dura în jur de 21 de minute dacă folosești un încărcător adecvat. Producătorul menționează și posibilitatea de a adăuga 230 mile în 10 minute, o valoare atractivă pentru cei care parcurg distanțe mari. iX3 poate funcționa și ca sursă externă de energie: oferă funcții V2L (power bank mobil), V2H pentru alimentarea unei locuințe și, cu echipament potrivit, poate furniza energie în rețea. Pentru piața nord-americană, portul NACS va fi montat standard, iar adaptarea CCS1 va fi disponibilă.
Pe partea electronică, Neue Klasse a fost dezvoltat de la zero pentru a simplifica complexitatea obișnuită. În locul sutelor de unități electronice de control separate, fiecare cu o singură funcție, vehiculul folosește patru calculatoare de înaltă performanță, fiecare responsabil pentru un domeniu funcțional. Avantajele sunt concrete: aproximativ 600 metri mai puțină cablare, reducerea greutății instalației electrice cu circa 30% față de un sistem clasic plin de ECU-uri și latență mai mică în transmiterea comenzilor. Practic, BMW a eliminat mulțimea de componente vechi și a consolidat funcții pentru eficiență și răspuns îmbunătățit.
Aceste elemente, 463 CP, bateria de 108 kWh, încărcare la 400 kW și o arhitectură software concentrată în patru calculatoare, indică direcția BMW: vehicule electrice mai eficiente, mai inteligente și mai ușor de întreținut din punct de vedere arhitectural. Sistemul regen, care preia majoritatea frânărilor, sugerează o schimbare în experiența de condus, unde pedala va fi mai degrabă un mod de reglare fină a energiei decât un declanșator al plăcuțelor de frână. Noul pachet de baterii și capacitatea rapidă de încărcare vor crește utilitatea pe trasee lungi, iar interoperabilitatea porturilor de încărcare (NACS cu adaptor CCS1) facilitează accesul la rețele existente.
BMW iX3 50 xDrive aduce o tehnologie capabilă să schimbe modul de utilizare a unei mașini electrice: cifre precum 463 CP, 108 kWh, 400 kW putere de încărcare și estimarea de 400 mile arată că producătorul vizează competitivitate în performanță și autonomie. Vom aștepta evaluările EPA și testele independente pentru a valida cifrele practice, inclusiv frecvența și condițiile în care intră frânele mecanice. Între timp, rămâne de văzut cum se comportă aceste soluții în utilizarea zilnică, în special în privința degradării bateriei pe termen lung și compatibilității cu diverse rețele de încărcare.
BMW a combinat evoluție tehnică cu un design arhitectural: mai puțină cablare, calculatoare de domeniu și o baterie cu densitate mai mare. De urmărit rămân datele reale de consum, performanța la temperaturi extreme și cât de simplă va fi implementarea funcțiilor V2H/V2L pentru proprietari. Crezi că autonomia de 400 mile și timpul de încărcare de 21 de minute vor fi ușor de atins în condiții reale?
ok, baterie bună, dar la service o să te spargă, zic eu.
Pare ok, autonomie mai bună, încărcare rapidă; eu, la 70+, zic: util pt oraș.
hm, suna bine pe hartie dar sa vedem in realitate. 463 CP si 108 kWh ok, dar 400 mile in condiții ideale e cam „pe hârtie” — la +temp, drum liber etc. 21 min 10–80% la 400 kW suna super, dar rar o sa ai stație de 400 kW disponibila și bateria reală pt încărcare sustinută poate thermal throttle. regen 40% mai mult e tare, mai puține frane mecanice — mi place ideea, dar depinde mult de setări, trafic urban vs autostrada. V2H/V2L util pt blackout, dar ai nevoie echipament + autorizări, deci nu e chiar plug & play pt toată lumea. si chestia cu 4 calculatoare vs sute e ok, mai puțină cablare = reparații mai simple, dar scăderea costurilor pe termen lung rămâne de văzut. pe scurt: promisiuni solide, dar vom avea nevoie de testele EPA, cicluri reale și date despre degradare baterie dupa 3-4 ani. oricum fain că se mișcă treaba, dar nu lua cifrele astea ca dogmă încă.