De la primele schițe ale bicicletei electrice din secolul al XIX-lea până la modelele conectate din 2025, sectorul bicicletelor electrice a evoluat rapid; astăzi vedem noi produse de la branduri precum Brompton, Specialized, ENGWE și Quella care apar pe străzi și în orașe din întreaga lume. Discutăm ce lansează aceste companii în 2025, cum se comportă noile modele pe traseu și de ce tehnologia, de la baterii integrate la sisteme GPS anti-furt, schimbă modul în care le folosim.
Anul acesta Specialized a introdus Vado SL2 Carbon, un model axat pe performanță și greutate redusă. Motorul Specialized 1.2 SL System ajută bicicleta să atingă limita legală de 25 km/h în Marea Britanie, iar bateria integrată SL2-520 are 520 Wh. Controlul se realizează printr-un display LCD, transmisia este Shimano cu 12 viteze, frânele sunt hidraulice, iar cadrul este din carbon, rezultând o greutate de circa 17, 9 kg. În testele efectuate, autonomia în jur de 35 mile sau 56 km reflectă compromisul pe care Specialized îl caută între masă redusă și capacitate suficientă pentru ture mai lungi.
ENGWE a surprins cu N1 Air, renunțând la cadrele robuste care îi caracterizau modelele anterioare. N1 Air adoptă roți mai subțiri, cadru din carbon și o greutate foarte competitivă, aproximativ 15, 6 kg, iar producătorul a mizat pe utilitatea urbană: funcții de securitate GPRS și notificări SOS automate. ENGWE promovează o baterie Samsung cu autonomie teoretică de până la 100 km, însă în condiții reale autorul a consemnat o autonomie mai apropiată de 55 km, similară cu cea a Vado SL2 Carbon; avantajul bateriei ENGWE este că este complet detașabilă, permițând încărcarea oriunde. Motorul este un in-rotor de 250 W, bateria este menționată în unele specificații ca 360 Wh 10 Ah, iar frânele au reprezentat punctul mai puțin convingător în testare, oferind performanțe sub așteptări pentru segment. În linii mari, N1 Air pare o alternativă mai accesibilă, cu compromisuri rezonabile pentru naveta zilnică.
Quella Imperial Electric Courier pune accent pe estetica clasică și pe integrarea discretă a tehnologiei. Motorul Zehus Gen 2 este un sistem all-in-one în butucul roții spate, cu o baterie de 155 Wh care oferă o autonomie de aproximativ 60 km sau 37 mile. Designul păstrează aspectul unei biciclete obişnuite, iar pedalatul se simte foarte fluid; bicicleta are o viteză fixă, frâne cu etrier radius dual-pivot și cadru din oțel 4130 cromoly cu geometrie tip track, o soluție tradițională pentru curieri sau pentru cei ce caută un look retro. Imperial include și sisteme regenerabile: frânarea regenerează energie, iar un Kinetic Energy Recovery System recuperează încărcare când pedalezi invers. Bateria nu este demontabilă, ceea ce reduce flexibilitatea la încărcare, dar autorul a lăudat puternic senzația la condus și a declarat că, dacă ar cumpăra acum fără restricții bugetare, ar alege Imperial.
Tendințele pentru 2025 devin tot mai clare: producătorii combină materiale ușoare precum carbonul cu sisteme electrice din ce în ce mai bine integrate și funcții inteligente de securitate. GPS-urile anti-furt, popularizate de modele precum Cowboy 4, sunt din ce în ce mai răspândite, iar producătorii jonglează între autonomia declarată, greutatea reală și confortul oferit de o baterie detașabilă față de una integrată. În comparație, Specialized propune o soluție premium echilibrată, ENGWE mizează pe raportul preț/funcții și pe portabilitatea bateriei, iar Quella prioritizează designul discret și eficiența regenerativă.
Specialized Vado SL2 Carbon are bateria SL2-520 de 520 Wh și o autonomie raportată la aproximativ 56 km. Alegerea între greutate, autonomie și comoditatea încărcării rămâne esențială pentru cumpărător: Vado pune accent pe carbon și performanță, N1 Air pe portabilitatea bateriei și pe cost eficient, iar Quella pe aspectul estetic și pe eficiența regenerativă. Care dintre aceste compromisuri ți se pare mai important când alegi o bicicletă electrică?
Fii primul care comentează