TPBI cere propuneri pentru cinci rame EMU-MB care vor conecta București–Ilfov cu baterii pentru porțiuni neelectrificate

Siemens este menționat ca sursă a imaginilor din documentație, iar modelul tehnic sugerat amintește de soluții deja implementate în Europa. Transparența în consultarea publică și implicarea operatorilor în estimarea costurilor de exploatare rămân esențiale. În final, deciziile vor afecta naveta zilnică a mii de persoane între oraș și suburbii.
TPBI solicită și estimări ale costurilor de mentenanță pentru un minim de 15 ani, cu posibilitatea extinderii până la 30 de ani. Asta implică că ofertanții trebuie să conceapă proiecte pe termen mediu și lung, incluzând uzura, piesele de schimb și posibile actualizări tehnologice. Documentele oficiale subliniază direcția: trenuri destinate traficului feroviar de călători în regiunea București, Ilfov, compatibile cu porțiuni electrificate și neelectrificate și echipate corespunzător pentru a garanta continuitatea serviciului.
Documentele discută și raportul dintre capacitate și confort: 200 de locuri pe scaune în rame de trei vagoane indică un echilibru între locuri în picioare și locuri așezate, iar viteza de 160 km/h permite curse rapide între puncte mai îndepărtate din regiune. Menținerea unui plan riguros de mentenanță și a unei strategii financiare pe decenii va fi crucială pentru ca investiția să aducă beneficii reale călătorilor.
EMUs-MB reprezintă o soluție practică pentru zona București, Ilfov: combină mobilitatea electrică cu autonomie temporară prin baterii, astfel încât trenurile să nu depindă exclusiv de infrastructura de alimentare. Rămâne de văzut cum vor răspunde producătorii la cerințele privind durabilitatea, costurile de întreținere pe termen lung și ergonomia pentru pasageri. Dacă totul decurge conform planului, transportul feroviar metropolitan ar putea deveni o componentă vizibilă a mobilității regionale.
Viteza maximă a trenurilor va fi de 160 km/h, iar acestea vor fi echipate cu sisteme moderne de control și semnalizare. Pentru segmentele parțial neelectrificate, precum ruta Gara de Vest, Gara Progresu, fiecare unitate va fi dotată cu baterii fără mentenanță pentru a asigura funcțiile esențiale. În practică, sunt prevăzute rame capabile să parcurgă porțiuni fără firuri electrice, ceea ce micșorează necesitatea intervențiilor majore asupra infrastructurii. Este, în esență, similar cu un telefon cu baterie bună: nu te lasă când ai nevoie.
Proiectul aduce în discuție aspecte importante: finanțarea pe termen lung a flotei, compatibilitatea tehnică cu infrastructura existentă și efectul asupra fluxurilor de călători între București și Ilfov. Există și provocări practice, precum asigurarea rețelei de mentenanță pentru baterii pe 15-30 de ani și coordonarea cu operatorii feroviari care administrează liniile regionale. În același timp, în comparație cu alte soluții de transport urban, aceste trenuri promit o legătură mai bună între periferie și centru fără necesitatea unor lucrări masive de electrificare imediată.
Conceptul de tren metropolitan nu e unul nou: marile orașe din Europa au combinat trenurile regionale cu transportul urban încă din secolul trecut, iar acum Bucureștiul revine la această idee cu un model actualizat. Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București, Ilfov solicită oferte tehnico-economice pentru achiziția a cinci rame electrice cu compunere fixă, denumite EMU-MB, fiecare formată din trei vagoane. Fiecare garnitură trebuie să ofere cel puțin 200 de locuri pe scaune și o capacitate totală de aproximativ 340 de pasageri, situându-se la nivelul unui tramvai modern Astra Imperio, care transportă în jur de 322 de persoane. Această capacitate ar putea contribui la descongestionarea unor rute intens circulate, fără a transforma gările în spații supraaglomerate.
TPBI a lansat o consultare publică pentru a estima valoarea trenurilor metropolitane care vor conecta Bucureștiul de zonele suburbane și regionale; planul prevede atât tronsonne electrificate, cât și segmente neelectrificate pe care trenurile vor opera folosind baterii de rezervă.
Fotografiile de referință din documentație provin de la Siemens, iar descrierile tehnice evidențiază integrarea soluțiilor moderne de semnalizare și sisteme de stocare a energiei, ceea ce ar putea accelera tranziția către un transport public mai fiabil. Alegerea unor rame cu compunere fixă și capacitate definită poate simplifica operarea și planificarea traseelor, iar cerința pentru baterii fără mentenanță reduce complexitatea operațională pe segmentele problematice.
Planurile TPBI prezintă cifre clare: cinci rame, fiecare cu trei vagoane, minimum 200 de scaune, capacitate totală aproximativ 340 de pasageri și viteză maximă de 160 km/h, plus estimări de mentenanță pe 15–30 de ani. Aceste repere facilitează compararea ofertelor și evaluarea fezabilității investiției. Pentru că proiectele de infrastructură sunt pe termen lung, detaliile financiare și tehnice vor determina ritmul și calitatea circulației acestor trenuri.
Documentele specifică rutele, caracteristicile trenurilor și cerințele tehnice, precum și obligația ofertanților de a include costuri de mentenanță pe termen lung. Aceste elemente pun bazele unei analize realiste între investiția inițială și costurile operaționale viitoare, cu impact direct asupra serviciilor către călători. Ce impresie îți lasă propunerea trenurilor EMU-MB pentru legătura București, Ilfov?