Programul Rabla 2025 a creat din nou nervozitate și surprize: tichetele pentru maşinile clasice s-au epuizat în 13 minute, în timp ce voucherele pentru electrice erau încă disponibile seara. Amintind de începuturile Rabla, când statul urmarea eliminarea maşinilor vechi şi încurajarea reînnoirii parcului auto, această ediţie ilustrează un amestec între practici tradiţionale şi schimbări tehnologice actuale.
Pe 30 septembrie 2025, la lansarea oficială, cererea pentru voucherele destinate autovehiculelor cu motor termic a fost copleşitoare: toate tichetele au dispărut în doar 13 minute. Ministrul Mediului, Diana Buzoianu, a declarat la Digi 24 că, în aceeaşi seară, la ora 21:00, încă existau tichete pentru maşini electrice. Motivul principal pentru interesul mai scăzut faţă de electrice este reducerea considerabilă a valorii voucherului pentru 2025 faţă de 2024. Practic, ecotichetul pentru maşinile electrice a fost redus semnificativ, ceea ce a influenţat cererea.
Buzoianu a subliniat că bugetul pentru 2025 a menţinut valoarea voucherelor pentru maşinile cu motor termic, precum şi pentru hibridele convenţionale şi plug-in hybrid, dar a micşorat sumele destinate maşinilor electrice. În 2024, voucherul pentru un automobil electric ajungea la 37.000 de lei, o sumă menită să susţină tranziţia, iar ministrul a remarcat că acea valoare era printre cele mai mari din Europa, echivalând cu peste 7.000 de euro. Această diminuare a fost prezentată ca o corecţie pragmatică, pentru că suma anterioară era considerată excesivă.
Un document publicat în dezbatere, Ghidul de finanţare pentru 2025, propunea ca ecotichetul la achiziţia unui automobil electric sau a unuia cu pilă de combustie pe bază de hidrogen să fie 18.500 de lei. Având în vedere diferenţa faţă de anul precedent, ministrul a afirmat că, dacă voucherele pentru electrice nu se epuizează, autorităţile ar putea decide conversia acestor vouchere neutilizate în tichete pentru Rabla Clasic. Astfel s-ar asigura consumul bugetului şi s-ar răspunde cererii puternice pentru automobile termice.
Contextul scoate în evidenţă o dilemă clasică: cum să fii echilibrat în sprijinirea tehnologiilor noi, ţinând cont de realităţile economice şi preferinţele consumatorilor. Reducerea valorii voucherului pentru electrice poate reflecta atât o recalibrare a priorităţilor bugetare, cât şi o reacţie la costurile iniţiale ridicate ale programelor de tranziţie. În acelaşi timp, epuizarea rapidă a tichetelor pentru maşini clasice arată că încă există o piaţă activă pentru înlocuirea vehiculelor vechi cu altele cu motor termic sau hibrid, posibil din motive de preţ, infrastructură de încărcare insuficientă sau preferinţe personale.
Ghidul de finanţare propus şi declaraţiile ministrului furnizează cifre concrete: ecotichetul propus pentru electrice şi piloane de hidrogen, 18.500 de lei, comparativ cu 37.000 de lei anul anterior, şi posibilitatea de a transfera fonduri neconsumate către Rabla Clasic. Aceste date indică direcţii clare în modul în care autorităţile gestionează tranziţia energetică în transporturi, dar şi limitele pragmatice ale politicilor publice.
Diana Buzoianu a menţionat explicit cifra de 37.000 de lei din 2024 şi a comparat acest nivel cu standardele europene, explicând astfel decizia de reducere. Iar reacţia publicului la lansare, tichete pentru clasice epuizate în 13 minute, electrice încă disponibile în orele serii, rămâne un indicator semnificativ al preferinţelor actuale ale cumpărătorilor.
Din perspectivă practică, cine intenţionează să cumpere o maşină în 2025 trebuie să consulte Ghidul de finanţare, sumele alocate şi eventualele modificări de ultim moment: 18.500 de lei pentru electrice, menţinerea valorii pentru clasice şi hibride, şi posibilitatea conversiei tichetelor neutilizate. Aceste sume pot influenţa decizia de a aştepta un program mai avantajos pentru electrice sau de a opta pentru o maşină termică ori hibridă cu sprijin garantat.
Diana Buzoianu, suma de 37.000 de lei şi propunerea de 18.500 de lei pentru ecotichetul din 2025 sunt elementele centrale care marchează schimbarea strategiei programului Rabla. Cum crezi că va influenţa această ajustare alegerea românilor între maşini electrice şi clasice?
daaar 13 minute??? serios, asta spune ceva clar: lumea tot vrea masina ieftina si gata. eu zic ca reducerea la electrice e ok din perspectiva bugetului, dar problema ramane infrastructura. nu ai prize peste tot, costuri reale de intretinere, si baterii se duc dupa 8-10 ani la unele modele mai ieftine. plus multe firme vand EV second hand scump ca na, cerere mica dar oferta proasta.
pe de alta parte, daca convertesc voucherele nefolosite in Rabla Clasic, atunci clar o sa creasca iar cererea la termice si hibride. normal, oamenii aleg ce-i mai practic: autonomie, statii, cost initial. cine are casa cu parcare il mai tenteaza EV oricat ar scadea ecosubsidia.
si apropo, 37.000 in 2024 suna mare dar ajuta mult la un model entry-level; 18.500 mai mult incurajeaza masini hibride sau termice ok, nu tranziția full electrica. deci nu e neapărat o negare a electricelelor, e mai mult o reglare. daca vrei tranziție reală, trebuie: investitii in retea de incarcare, subventii progressive pt flote comerciale si programe pentru baterii uzate sa fie reciclate ieftin.
nu prea-mi place cum se joaca cu cifrele de la an la an, daaa, pare improvizat. dar cine știe… poate la anul revin cu bani mai multi daca vad ca cererea pentru EV creste. p.s. daca stai la bloc, ai grija, se schimba tot planul in functie de primarii si operatorii de energie.