Povestea legată de Tesla și roboții săi a revenit în atenția publică după afirmațiile lui Elon Musk privind viitorul companiei și recentele cifre de vânzări din Europa și Turcia. Subiectul se leagă de evoluția industriei auto, de la fabricarea în masă din secolul XX până la tranziția către vehicule electrice, dar și de visurile de tip science fiction care reapar periodic în discursurile liderilor din tehnologie.
Datele indică faptul că BYD a ajuns să reprezinte 1, 1% din totalul mașinilor noi vândute în Uniunea Europeană, o cotă notabilă pentru un constructor chinez într-o piață competitivă. În schimb, Tesla a obținut un rezultat remarcabil în Turcia, unde în august a comercializat 8.370 de vehicule, clasându-se pe locul al doilea în preferințele cumpărătorilor locali. Prin urmare, chiar dacă în unele piețe cifrele Tesla par să scadă, există și segmente în care marca continuă să performeze.
În contextul acestor mișcări de piață, Elon Musk a relansat ideea că valoarea viitoare a Tesla nu va proveni din vânzarea de automobile. Într-o postare recentă, el a susținut că 80% din valoarea companiei va veni din comercializarea de roboți umanoizi. Afirmația face trimitere la anii în care Musk a promovat prototipuri impresionante la prezentări, dar care, în practică, au funcționat mai mult ca waldo-uri: roboți care replică mișcările operatorilor umani controlați de la distanță. Aceasta a generat scepticism atât în rândul analiștilor, cât și al entuziaștilor, pentru că demonstrațiile nu au dovedit încă autonomia reală sau capacitatea unui humanoid de a opera independent într-un mediu complex de fabrică.
Utilizarea roboților pe liniile de producție nu e o noutate: roboții industriali, indiferent de aspectul non-humanoid, activează deja în fabricile auto de zeci de ani. Musk susține însă că roboții Tesla vor fi destul de versatili încât să fie integrați pe aceleași linii de asamblare pentru a fabrica automobile, reducând astfel necesarul de forță de muncă plătită. În plus, el a menționat în discuțiile cu investitorii ambiția ca Tesla să vândă anual miliarde de roboți umanoizi. Aici apare problema credibilității: un astfel de volum pare improbabil având în vedere complexitatea tehnologiei, costurile și cerințele de reglementare.
Trebuie amintit că, în prezent, vânzările de vehicule reprezintă aproximativ 75% din veniturile Tesla, iar creditele de carbon contribuie semnificativ la menținerea profitabilității. În ciuda retoricii despre roboți și „viitorul” companiei, realitatea financiară depinde încă mult de EV-uri. Distanța dintre declarațiile grandioase și performanța operațională este o temă recurentă în lumea tehnologiei: ideile spectaculoase atrag atenția, dar transformarea lor în produse scalabile și profitabile necesită timp, resurse și un prag de realism.
Pe de o parte se regăsește o companie care încă livrează mii de mașini în piețe precum Turcia; pe de alta, există ambiții digitale de a schimba radical sursele de venit prin humanoizi comercializați pe scară largă. Tensiunea dintre prezentul concret, cifrele de vânzări și sursele actuale de profit, și promisiunile unui viitor dominat de roboți umanoizi reflectă dilemele cu care se confruntă multe firme tehnologice în perioade de tranziție. Cineva trebuie să transforme realitatea tehnologică dincolo de demo-urile atrăgătoare și proiecțiile optimiste.
Tesla a vândut 8.370 de mașini în Turcia în august, iar Musk vorbește despre roboți umanoizi vânduți în miliarde pe an. Această opoziție între date concrete și viziuni ample ridică întrebarea esențială despre viteza și măsura în care astfel de tehnologii pot deveni produse de consum la scară globală. Crezi că roboții umanoizi construiți de Tesla pot deveni vreodată principala sursă de valoare a companiei?
nu prea cred. adica, ideea cu roboți e tare pe hârtie, dar miliarde pe an? hai că sună a poveste. Tesla are deja mii de mașini care vând bine in anumite piețe (vezi Turcia), și aia ține contul azi. roboții industriali există de ani buni, dar sunt mari, specializați și nu merg chiar singuri peste tot; chestia cu humanoizii care să înlocuiască un muncitor pe banda e mult mai complicată — senzori, control, siguranță, reglementări, costuri, training etc. plus că autonomia reală n-a fost demonstrată, de multe ori sunt mai mult waldo-uri controlate remote.
daaar, pot face niște scări: dacă scad costurile, dacă AI-ul devine cu adevărat robust, dacă reglementările nu omoară totul, atunci poate devin o sursă semnificativă de venit pe termen lung. dar „80% din valoare” mi se pare exagerat acum. vezi să nu uităm: creditele de carbon și vânzările de maşini încă țin Tesla pe profit.
pe termen mediu, probabil vor fi niște produse de nișă: roboți pt servicii sau logistcă, nu neapărat pt toată lumea acasă. și chiar dacă scot modele comerciale, volumul anunțat (miliarde) e nerealist — nu avem infrastructura socială sau economică pt asta. cine știe, poate peste 20-30 ani, dar până atunci e mult zgomot și demo-uri frumoase. eu rămân sceptic, dar curios.
turcia merge bine, roboții… meh. cred că tot EV-urile țin firma