Porsche traversează o perioadă de adaptare după miza pusă pe electrificare, iar discuțiile se concentrează în special pe piețele cheie: China și Statele Unite. Situația amintește de acele schimbări bruște din industrie care au urmat unor scandaluri anterioare, când marile grupuri și-au recalibrat direcțiile și uneori au mers prea departe prea repede.
După Dieselgate, Porsche a optat ferm pentru vehicule electrice, dar, conform analiștilor precum Pal Skirta de la Metzler Research, entuziasmul s-a dovedit poate excesiv. Semnele problemelor au apărut în rezultatele din China, unde marca înregistra până nu demult creșteri solide și marje bune, dar vânzările au scăzut aproape 40% între 2022 și 2024. Concurența locală, agilă în tehnologie și software, a schimbat regulile jocului și a temperat avântul Porsche pe cea mai importantă piață globală pentru EV-uri.
În același timp, pe piața americană un alt element complică planurile Porsche: noile tarife impuse de administrația Trump, care probabil se vor aplica la fiecare unitate importată. Spre deosebire de unii rivali, Porsche nu deține o fabrică în SUA și importă toate modelele din Europa, ceea ce majorează costurile și pune presiune pe prețuri și marje.
Impactul economic nu se reflectă doar în cifrele de vânzări. La începutul anului, Porsche a comunicat planuri de reducere a 3.900 de locuri de muncă până în 2029, aproximativ 9% din forța de muncă, și discută cu sindicatele despre alte măsuri de economisire. Aceste măsuri arată că efectele se resimt în fabrici și în planificarea pe termen mediu.
Un punct sensibil rămâne întârzierea lansărilor de modele electrice, în mare parte din cauza problemelor software. Chiar dacă Porsche a fost cunoscut pentru excelența în ingineria mecanică, concurenții chinezi au evidențiat vulnerabilități pe partea de platforme digitale și funcționalități conectate. Sajjad Khan, membru al boardului Porsche responsabil cu IT și software, a recunoscut necesitatea unei intensificări a eforturilor: în interviuri a afirmat că calitatea produselor și tehnologiilor ar trebui să se îmbunătățească în 2026 și 2027. Mesajul e clar, e nevoie de execuție aproape impecabilă pentru a recupera terenul pierdut.
Schimbarea de strategie sub conducerea lui Oliver Blume și a fostului executiv Michael Leiters ridică alte dileme: cum îți menții statutul premium în timp ce încerci să crești volumul vânzărilor? Ferrari a demonstrat că raritatea poate conserva apetitul pentru supercaruri și prețurile ridicate, însă modelul nu se poate replica automat la Porsche, care urmărește simultan volum și premiumizare. În plus, revenirea la motoare cu ardere internă pentru o parte din gamă ar putea submina obiectivul de a deveni un jucător puternic în segmentul premium EV pe termen lung. Skirta avertizează că o întoarcere prea puternică la mașinile clasice pe benzină poate compromite cursa pe termen lung în electrificare.
Pe scurt, Porsche jonglează între moștenirea de marcă sport și presiunea de a se adapta rapid la o piață dominată de software și concurenți locali agresivi. Deciziile legate de fabricație, tehnologie și poziționare de brand vor decide dacă revenirea la echilibru va fi una discretă, prin consolidare, sau va necesita schimbări strategice mai profunde.
Porsche trebuie să arate mai multă consistență tehnologică și o poziționare clară pe piață pentru a-și păstra locul între producătorii premium. Ridicarea calității software-ului până în 2026–2027, gestionarea efectelor tarifare din SUA și refacerea prezenței în China sunt pași concreți necesari; în lipsa lor, riscurile strategice pot degenera în pierdere de relevanță. Ce crezi că ar trebui să prioritizeze Porsche: accelerarea pe electrice sau menținerea tradiției motoarelor clasice?
Fii primul care comentează