Porsche înregistrează o pierdere operațională de 966 milioane de euro și ajustează strategia privind electrificarea

Un factor important îl reprezintă tarifele de import impuse de Statele Unite, care vor afecta compania cu aproximativ 700 milioane de euro în acest an. Ca urmare, Porsche plănuiește un dividend mult mai mic pentru 2025, comparativ cu 2, 31 euro pe acțiune acordați pentru 2024. Impactul financiar total estimat pentru anul curent ajunge la 3, 1 miliarde de euro, sumă care include costurile restructurării programului EV, renunțarea la producția internă de baterii și alte cheltuieli de reorganizare.
În ciuda dificultăților, Porsche și-a menținut estimările pentru 2025 privind o marjă de profit de până la 2%, în contrast cu 14% în 2024. Aceasta reflectă o ajustare realistă a anticipărilor: se prefigurează un an de tranziție mai degrabă decât un avans spectaculos. Pentru publicul larg, cifre precum pierderea de 966 milioane de euro, impactul de circa 700 milioane din tarifele americane și costurile totale estimate la 3, 1 miliarde explică de ce o marcă emblematică poate trece printr-o perioadă atât de complexă.
Rezultatul comunicat marchează o schimbare radicală față de profitul de 974 milioane de euro raportat în același trimestru al anului anterior. Pierderea depășește estimările analiștilor de la Visible Alpha, care prognozau un minus de aproximativ 611 milioane de euro. Această diferență nu e doar numerică: reflectă costuri suplimentare generate de decizia din septembrie de a încetini extinderea programului de electrificare, dar și impactul cererii mai slabe în China. Directorul financiar Jochen Breckner anticipează că 2025 va fi anul cel mai dificil, cu un punct minim al declinului, și estimează o redresare abia din 2026. El mai spune că vor fi necesare măsuri ample în negocierile de restructurare cu sindicatele, rămâne incert cum se vor concretiza aceste soluții.
Schimbările la nivel de management sunt, de asemenea, pe ordinea de zi. Oliver Blume, care conduce și Volkswagen, va ceda conducerea Porsche la începutul lui 2026 lui Michael Leiters, fostul șef al McLaren. Decizia vine sub presiunea investitorilor privind cumulul celor două poziții de top. În paralel, Porsche se confruntă cu perspectiva unor concedieri suplimentare, după ce a anunțat deja reducerea a 1.900 de posturi permanente și a încă 2.000 de poziții temporare pentru acest an.
Modificarea strategiei privind electrificarea, renunțarea la producția internă de baterii și ajustările pe piețele externe conturează teme majore despre reinventarea industriei auto: costuri ridicate pe termen scurt pentru a menține competitivitatea pe termen lung, presiuni geopolitice care influențează prețurile și lanțurile de aprovizionare, și negocieri sociale dificile atunci când restructurarea devine inevitabilă. Michael Leiters preia conducerea într-un moment în care trebuie să împace așteptările investitorilor cu realitățile pieței; numele, cifrele și termenele rămân repere esențiale pentru următoarele luni. Cum va reuși Porsche să unească tradiția de performanță cu cerințele electrice și comerciale actuale rămâne una dintre întrebările cheie ale sectorului auto.
Consideri că măsurile anunțate, reducerea programului EV, renunțarea la producția internă de baterii și tăierea dividendelor, sunt suficiente pentru a stabiliza Porsche până în 2026?
Porsche, simbol al mașinilor sport germane, a raportat pentru trimestrul al treilea o pierdere operațională de 966 milioane de euro, într-un context în care tranziția către vehicule electrice și evoluția pieței chineze accentuează presiunile: vânzările scad, iar planurile inițiale de electrificare sunt revizuite. Istoria brandului e legată de excelență tehnică și performanță, însă prezentul arată că adaptarea la noile condiții nu este deloc ușoară, o realitate resimțită de alte nume din industrie în ultimele decenii.