Porsche a prezentat la IAA Mobility din München o versiune nouă a lui 911, iar noutatea ține de putere, tehnologie hibridă și accelerații ce par dintr-o altă ligă. Noul 911 Turbo S 2026 propune o soluție tehnică mai degrabă inventivă decât pur cumulativă: un motor pe benzină refăcut complet, combinat cu elemente electrice care schimbă comportamentul mașinii în practică, nu doar în specificații.
Până acum, multe hibriduri adăugau componente electrice peste motorul existent. Porsche a mers mai departe: a proiectat un flat-six de 3, 6 litri de la zero, renunțând la distribuția pe curea și repoziționând anumite accesorii astfel încât să fie alimentate de bateria de tracțiune de 400 V. Această soluție permite integrarea totală a sistemului electric în arhitectura motorului, în loc să rămână un adaos extern.
Remarcabil este sistemul hibrid derivat din GTS T-Hybrid, testat recent de presa de specialitate. În acea versiune, Porsche a folosit un singur turbocompresor electric care se comportă asemănător MGU-H din Formula 1: se învârte aproape instantaneu, până la 120.000 rpm, eliminând întârzierea răspunsului accelerației. În plus, când turbina rulează mai repede decât necesarul, energia excedentară e recuperată și stocată în pachetul de baterii de 1, 9 kWh. Efectul: răspunsul la accelerație devine aproape similar cu cel al unei mașini electrice, fără pauza obișnuită de turbo.
La noul Turbo S 2026, Porsche a extins ideea: sunt două turbocompresoare electrice, iar cutia cu dublu ambreiaj include un motor electric sincron permanent de 53 CP (40 kW) și 150 Nm. Combinația dintre cele două turbocompresoare electrice, motorul termic reproiectat și motorul electric din transmisie oferă o putere totală de 701 CP (523 kW) și 800 Nm. Rezultatul practic este spectaculos: sprintul 0–60 mph (aprox. 0–98 km/h) este anunțat la 2, 4 secunde. Trecerea la 124 mph (200 km/h) se realizează în 8, 4 secunde, cu jumătate de secundă mai rapid decât Turbo S 2025. Asta înseamnă o îmbunătățire reală a performanței, nu doar cifre modificate pe hârtie.
Pe scurt, ideea este de a elimina compromisul clasic între puterea motorului termic și promptitudinea răspunsului: turbocompresoarele electrice furnizează boost instant, iar bateria de 1, 9 kWh și motorul din transmisie contribuie atât la performanță, cât și la recuperarea eficientă a energiei. Conceptul amintește de soluții din competiții, dar adaptat pentru o mașină de serie care, cel puțin pe hârtie, oferă accelerații de nivel foarte înalt fără senzația de turbo lag.
Noul 911 Turbo S 2026 arată până unde poate evolua un model clasic când hibridizarea nu este doar un accesoriu, ci o parte integrantă a proiectării motorului. Motoarele electrice mici care asistă turbocompresoarele, bateria de putere și repoziționarea accesoriilor schimbă modul în care reacționează mașina la apăsarea pedalei. Exemplul concret: 701 CP și 800 Nm combinate cu două turbocompresoare electrice și un motor de 53 CP în cutie se traduc în 0–60 mph în 2, 4 s și 0–200 km/h în 8, 4 s, cu un avans față de modelul din 2025.
911 Turbo S reflectă o tendință mai largă în industrie: preluarea unor tehnologii inspirate din motorsport și integrarea lor în vehicule de serie pentru a obține răspuns și eficiență fără compromisuri evidente. Acest model demonstrează, de asemenea, cum elemente aparent mici, un turbocompresor cu motor electric, o baterie compactă, un motor în cutie, pot influența semnificativ performanța. Cum crezi că va influența această abordare generațiile viitoare de mașini sport?
Fii primul care comentează