Perturbări GPS asupra aeronavei Ursula von der Leyen la Plovdiv: puncte slabe și măsuri în aviație

Când o aeronavă oficială își pierde semnalul GPS, tensiunea crește rapid, iar incidentul care a implicat avionul președintei Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, care a înregistrat o întrerupere temporară a semnalului la apropierea de aeroportul din Plovdiv, Bulgari­a, readuce în prim-plan conflictul contemporan dintre tehnologie și securitate. De la primele radiogoniometre până la sisteme satelitare complexe, navigația a evoluat semnificativ, iar acest eveniment evidențiază vulnerabilitatea sistemelor în care avem încredere.

Între sâmbătă și duminică, la bordul aeronavei președintei Comisiei Europene s-a întrerupt recepția semnalului GPS furnizat de sateliți în timpul abordării pentru Plovdiv. Autoritățile bulgare au acționat imediat: Autoritatea Bulgară a Serviciilor de Trafic Aerian a propus rapid o aterizare alternativă folosind ajutoare de navigație terestre, pentru a asigura siguranța zborului. Echipa tehnică a identificat problema în timpul manevrelor, un semnal că procedurile la bord funcționează, chiar dacă tehnologia a cedat temporar.

Reacțiile au apărut prompt. Purtătoarea de cuvânt adjunctă a Comisiei, Arianna Podesta, a afirmat că autoritățile bulgare suspectează o interferență directă din partea Rusiei. În declarații publice, premierul bulgar Rosen Jeliazkov a explicat că, de la începutul războiului din Ucraina în 2022, conflictul a inclus din ce în ce mai mult operațiuni de război electronic, adică perturbări intenționate ale spectrului de frecvențe radio. El a menționat că astfel de interferențe au fost semnalate în ultimii ani pe o arie largă: Helsinki, regiunea Mării Negre, Erevan, Tbilisi, Cipru, Siria și Tripoli, o hartă a locurilor unde semnalele satelitare au fost afectate.

Premierul a punctat două aspecte esențiale. Primul: perturbările par a fi regionale, nu neapărat țintite asupra unei aeronave anume, putând afecta numeroase zboruri. Al doilea: astfel de incidente nu sunt complet noi; piloții operau și înainte de GPS și există proceduri alternative de navigație. De altfel, Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației urmărește astfel de situații, iar protocoalele internaționale prevăd revenirea la metode tradiționale de navigație bazate pe instrumente când semnalul GPS este compromis.

Jeliazkov a adăugat că perturbările de frecvență afectează semnalele GPS transmise de sateliți aflați la zeci de mii de kilometri altitudine, o observație tehnică care amintește că infrastructura spațială, oricât de sofisticată, nu este imună la influențe externe. Controlul traficului aerian bulgar a aplicat procedurile corespunzătoare, iar incidentul a fost tratat ca unul dintre numeroasele efecte secundare ale conflictelor recente, deși nu a fost un eveniment minor din punct de vedere operațional.

Dincolo de acțiunile echipajului la sol și din cabină, rămâne deschisă problema responsabilității și prevenirii. Interferențele de frecvență pot perturba nu doar avioane oficiale, ci și zboruri comerciale sau servicii civile care se bazează pe GPS pentru rutare, logistică și sincronizare. Mai mult, evenimentul evidențiază necesitatea menținerii și actualizării protocoalelor clasice de navigație și a capacității de reacție a controlului traficului aerian în regiuni sensibile.

Incidentul de la Plovdiv reconfirmă că războiul electronic face parte din conflictele contemporane și că protejarea infrastructurilor critice, inclusiv a sistemelor de poziționare prin satelit, rămâne o provocare. Pe lângă investigații politice și eventuale acuzații, discuția ar trebui să includă măsuri practice: sporirea monitorizării spectrului radio, coordonare internațională între autoritățile aviatice și operatorii de sateliți și instruirea continuă a echipajelor pentru proceduri alternative.

Siguranța zborurilor și funcționarea serviciilor esențiale depind atât de tehnologie, cât și de pregătirea oamenilor și a instituțiilor. Incidentul cu aeronava Ursulei von der Leyen arată că, deși GPS-ul ușurează considerabil operațiunile, nu este suficient să punem toată încrederea doar în semnalele satelitare. Tu ce crezi că ar trebui schimbat primul: sporirea supravegherii spectrului radio, investiții în navigație alternativă sau o cooperare internațională mai strânsă pentru astfel de situații?