De la reforma marilor companii de stat din anii ’90 până la dezbaterea actuală privind eficiența și responsabilitatea, România revine asupra listei de firme publice care trebuie reproiectate pentru a nu mai consuma resurse bugetare. Vicepremierul Oana Gheorghiu, desemnată de premierul Bolojan să coordoneze reforma companiilor de stat, a anunțat că săptămâna viitoare se va stabili lista primelor zece companii din sectoarele energie și transport care vor intra în procesul de reformă și că, după stabilire, va demara munca concretă la acestea. Informațiile disponibile sugerează că planul va include probabil patru companii din energie și șase din transporturi, iar motivațiile pentru această prioritate par a fi atât performanța financiară, cât și importanța strategică a acestor sectoare.
Datele publice indică probleme mai accentuate în transporturi, însă sectorul apărării înregistrează pierderi comparabile sau chiar mai mari decât ale unor companii din energie; totuși, din cauza contextului de securitate, guvernul este mai reticent să înceapă reforma din zona apărării. În energie, firme profitabile precum Hidroelectrica, Romgaz, Nuclearelectrica, Transelectrica și Electrica sunt, pe baza rezultatelor, mai puțin probabile să apară pe lista de reformă. În schimb, există companii cu o situație financiară fragilă, de pildă Complexul Energetic Valea Jiului, care apare frecvent în semnalele de alarmă publice și pare un candidat probabil la restructurare, iar Complexul Energetic Oltenia este adesea semnalat de specialiști ca având indicatori foarte slabi, o situație pe care un administrator concordatar a descris-o în acest an ca apropiată de insolvență, adică un pas periculos spre faliment.
Topul companiilor de stat cu cele mai mari datorii și pierderi, bazat pe cifrele publicate de Euronews, scoate în evidență situații grave care cer atenție: CFR Marfă are datorii de 4, 71 miliarde de lei și pierderi de 328, 6 milioane lei în 2024, CFR SA are 1, 58 miliarde de lei datorii și pierderi de 432 milioane lei în 2024, Unifarm are 1, 54 miliarde de lei datorii și pierderi de 354 milioane lei în 2024, CFR Călători înregistrează 1, 27 miliarde de lei datorii, Poșta Română 573 milioane de lei datorii, Mecanica Orăștie 330 milioane de lei datorii și pierderi de 6, 5 milioane lei în 2024, Avioane Craiova 300 milioane de lei datorii, CFR, SCRL Brașov 221 milioane de lei datorii, Romarm SA București filiala Carfil 216 milioane de lei datorii și Romarm SA filiala Metrom 128 milioane de lei datorii. Complexul Energetic Valea Jiului apare cu 123 milioane de lei datorii și, deși nu intră în acest clasament, este menționat de autorități ca posibilă țintă a restructurării, ceea ce arată că lista guvernamentală poate include și companii cu pierderi mai mici, dar cu probleme structurale semnificative.
Analistul economic Adrian Negrescu atrage atenția că, pentru moment, nu există un plan detaliat de restructurare și că primul pas concret este întocmirea unui registru al companiilor publice pentru a afla starea reală a celor peste 1.500 de firme de stat. Abia după inventariere și evaluare financiară va urma constituirea unei comisii care să analizeze viabilitatea fiecărui business și să propună măsuri potrivite. Cea mai dură critică se îndreaptă către situația CFR Marfă, care urmează să fie reînființată sub denumirea Carpatica Feroviar, dar cu aceeași conducere acuzată că a adus compania aproape de faliment; rămâne întrebarea dacă aceleași persoane vor propune soluții economice credibile sau vor continua un model care nu a funcționat.
Consultantul financiar Aurelian Dochia subliniază că simpla anulare a unor datorii nu asigură redresarea, deoarece multe companii au pierderi operaționale structurale care se pot acumula din nou dacă nu se schimbă modul de operare. În cazul CFR Marfă, provocările sunt atât comerciale, legate de tarife și volum de trafic, , cât și operaționale. O altă companie din transporturi care continuă să înregistreze pierderi este Tarom; ministerul a propus recent alocarea a 114 milioane de lei din fondul de rezervă pentru majorare de capital, iar Comisia Europeană a aprobat anterior, anul trecut, un ajutor de stat de 95, 3 milioane de euro care a inclus anularea unei datorii de aproape 50 de milioane de euro și o injectare de capital de circa 46 milioane de euro. Dochia mai remarcă că, în anumite situații, vânzarea unor active, privatizarea unor segmente sau listarea la bursă pot fi instrumente utile; o companie listată este supusă unei supravegheri mai stricte din partea pieței și a investitorilor, ceea ce poate îmbunătăți disciplina financiară.
Un punct recurent în dezbatere este cel al subvențiilor: multe companii de stat au fost susținute ani la rând prin intervenții financiare care le-au împiedicat prăbușirea imediată, dar le-au și desprins de realitățile competitivității, favorizând contraperformanța. Exemple internaționale luate în discuție arată că nu e un fenomen izolat: politici de susținere pot fi găsite în Japonia sau în Statele Unite, iar cazuri celebre demonstrează că intervențiile masive nu garantează succesul pe termen lung. De aceea, reforma anunțată trebuie să combine o diagnosticare riguroasă, o evaluare a activelor și strategii clare pentru fiecare firmă, fie vânzare de active, fie restructurare operațională, fie privatizare, fie listare, , iar comisia responsabilă va trebui să dispună de expertiză practică pentru a valorifica patrimoniul public.
CFR Marfă va fi reînființată sub numele Carpatica Feroviar. Această decizie ridică semne de întrebare privind continuitatea managerială și existența unui plan economic realist, având în vedere istoricul de pierderi și acumulare de datorii. Registrul public al companiilor, dacă va fi transparent și bine documentat, poate oferi o bază pentru decizii mai informate, iar soluțiile eficiente vor combina măsuri operaționale, financiare și de guvernanță, inclusiv evaluarea reală a activelor și posibile listări sau vânzări.
Ce credeți că ar trebui făcut mai întâi pentru a scoate din pierdere companii precum CFR Marfă sau Tarom: schimbare managerială, vânzare de active, listare la bursă sau altceva?
Fii primul care comentează