ZF lansează în premieră o generație nouă a senzorului Smart Chassis, o componentă cheie pentru strategia Chassis 2.0 care vizează autovehiculele definite prin software. Anunțul vine din partea grupului tehnologic ZF și privește un senzor integrat în articulația sferică a suspensiei, acum cu accelerometru, menit să furnizeze date precise despre comportamentul șasiului.
Noul Smart Chassis intră pe piață la puțin timp după ce versiunea de bază a început producția de serie. Diferența majoră e integrarea unui accelerometru care măsoară tridimensional accelerația și mișcarea verticală, permițând colectarea de informații direct din articulația sferică. Practic, senzorul „simte” mai bine ce se întâmplă între roată și caroserie, iar producătorii pot transforma aceste semnale în funcționalități noi pentru sisteme de suspensie și control al direcției.
Unul dintre punctele forte prezentate de ZF este monitorizarea constantă a stării șasiului. Prin analiza tiparelor de accelerație și a vibrațiilor, senzorul identifică anomalii sau degradări ale componentelor. Sistemul, denumit de ZF „Sănătatea șasiului”, oferă feedback în timp real și poate afișa un martor pe interfața vehiculului pentru a avertiza șoferul când e nevoie de mentenanță. Un exemplu simplu: după schimbarea unei anvelope, senzorul poate detecta dacă piulițele nu sunt strânse corespunzător și sugerează verificarea. Pe românește, te scapă de grija că ai uitat un pas când ai făcut schimbul de roți.
Detectarea sarcinii este o altă funcție utilă. Printr-un algoritm dedicat, senzorul estimează masa vehiculului și poate semnala depășirea limitelor de încărcare. Asta ajută la respectarea limitelor legale și poate preveni neplăcerile la o eventuală inspecție rutieră. În plus, pentru vehiculele electrice, datele despre greutate permit estimarea mai precisă a autonomiei, astfel încât șoferul să-și planifice opririle de încărcare mai eficient.
Smart Chassis nu funcționează izolat: designul său este compatibil cu alte sisteme ZF, cum ar fi controlul semi-activ al amortizării (CDC), amortizarea activă sMOTION și controlul electromecanic al ruliului (ERC). Senzorul contribuie și la optimizarea feedbackului de forță în aplicațiile steer-by-wire, adică acolo unde comenzile de direcție nu sunt transmise mecanic, ci electronic.
Senzorul mai adună și informații despre suprafața carosabilului, pe baza semnalelor de accelerație. Aceste date pot fi folosite pentru funcții de reducere activă a zgomotului în habitaclu, prin generarea de frecvențe anti-zgomot via difuzoarele din interior. Ideea e simplă: nu poți elimina gropile, dar poți face călătoria mai plăcută la ureche.
Pe partea de proiectare, Smart Chassis păstrează poziția în articulația sferică, o alegere practică pentru suspensiile independente, unde măsurarea mișcării relative dintre roată și caroserie este esențială. Integrând electronica direct în acea articulație, ZF obține un senzor ușor, robust, cu semnal de calitate și ușor de montat. Integrarea accelerometrului reduce numărul componentelor necesare, ceea ce duce la optimizarea costurilor și la simplificarea proceselor de asamblare pentru constructori.
Pe scurt, noua generație Smart Chassis promite atât o monitorizare mai fină a stării mașinii, cât și posibilități practice pentru îmbunătățirea confortului, siguranței și a eficienței energetice, în special la vehiculele electrice. ZF își poziționează astfel tehnologia ca o piesă integrată în ecosistemul său de soluții pentru șasiu, compatibilă cu alte sisteme deja disponibile.
Vrei să afli cum ar putea funcțiile astea să-ți schimbe experiența la volan în modelul pe care îl conduci?
deci mai multe date? ok, dar sper doar să prinzi buguri mai puţin, ca nu-mi place să repar eu ms…
Interesant, dar sincer, parcă mă gîndesc la chestii practice: deci senzorul ăsta simte mișcarea intre roată și caroserie, ok. Poate detecta piulițele slăbite, dar hei, chestia asta e bună doar dacă softul e setat corect pe fiecare model — altfel o să-ți aprindă martorul degeaba. Pentru mașinile electrice e logic că ajută la estimarea autonomiei, dar depinde mult de cum corelezi datele cu consumul real: baterie, temperatură, modul de condus, încărcare etc. Și da, mă întreb cum se comportă la uzură pe drumuri proaste: dacă senzorul e în articulație, îl bate praful, noroiul, apa… o fi bine etanșat? Costuri — mai puține piese dar dacă se strică senzorul ăla integrat, schimbul o să fie mai scump decât un trad amortizor simplu. Interoperabil cu CDC, sMOTION, ERC, ok, dar producătorii auto trebuie sa vrea să-și pună toată logica asta; nu toți vor sau pot. Ar fi fain dacă datele alea despre suprafața drumului le-ar putea trimite cloud-ului să facă o hartă live cu gropi pentru oras — dar vine problema privacy-ului și a lățimii de bandă. Oricum, util pt flote si pentru service-uri ca să previi revizii mari, dar nu te scapă de verificările clasice. Eu zic: promițător, dar vedem la implementare; dacă pune cineva pe o Dacia la preț mic… poftim, abia atunci contează pentru mase.