De la primele coupe-uri sportive ale anilor 1970 până la compacte moderne visând la circuit, Honda a continuat să îmbine agilitatea cu tehnologia. Noua generație a modelului Prelude păstrează această tradiție: este un coupe hibrid construit pe o platformă care preia componente de la actualul Civic Type-R și promite o experiență de condus axată pe plăcere, dar cu toate sistemele moderne de asistență la bord.
Sasiul folosește elemente moștenite de la Civic Type-R, inclusiv bare frontale dual-axiale și frâne Brembo, menite să ofere un răspuns ferm când sistemul de recuperare prin frânare nu mai este suficient. Suspensia adaptivă se ocupă de rulare, iar meniul de condus oferă patru moduri diferite, astfel încât poți alege de la confort până la ceva mai dinamic. Trenul motric cuprinde un sistem hibrid care simulează schimbările unei cutii manuale prin funcția S+ Shift; aceasta coordonează motorul termic cu cel electric de mare putere pentru a livra răspunsuri rapide, potriviri de turații la retrogradare și „ținerea treptei”, inclusiv mici blip-uri de accelerație la schimbare, pentru a păstra senzația manualei. Dacă nu-ți place simularea, rămâi pe modul automat și totul funcționează simplu.
Caroseria pare modelată de necesitățile aerodinamice, iar liniile coupe-ului sunt plăcute fără excese. Habitaclul trage clar spre Civic-ul actual: găsești elemente și materiale familiare, inclusiv sistem audio Bose ca echipare standard. Configurația este 2+2, cu un spațiu rezonabil pentru bagaje, deci nu este doar un exercițiu estetic, ci și practic pentru deplasări scurte sau escapade de weekend.
În ceea ce privește direcția și suspensia, pachetul pare că urmărește echilibrul între performanță și confort: componente preluate de la Type-R își fac treaba mai serioasă, iar amortizoarele adaptive ajustează comportamentul la nevoie. Roțile Berlina Black sunt opționale pentru cei care doresc un plus de personalitate.
Din punct de vedere electronic, Honda include cele mai noi sisteme avansate de asistență a șoferului, sub denumirea Honda Sensing, iar infotainmentul rulează Android Automotive cu Google integrat, plus Apple CarPlay și Android Auto wireless. Conectivitatea nu lipsește, ceea ce e util pentru naveta zilnică sau pentru playlist-urile din drum.
Referitor la preț, Honda nu a dat o cifră finală, dar estimările situează Prelude în jurul valorii de 38.000–40.000 de dolari la plecare. Rămâne de văzut dacă simularea cutiei manuale va reproduce satisfacția unei schimbări reale; un precedent relevant este sistemul N E-shift de la Hyundai, care a polarizat pasionații. Dacă S+ Shift se dovedește la fel de reușit, va aduce distracție; dacă nu, există mereu modul automat.
Tema centrală este modul în care pot fi combinate elemente sportive (frâne Brembo, componente Type-R, amortizoare adaptive) cu tehnologia hibridă și cu un pachet electronic modern (Android Automotive, Honda Sensing). Peugeot a făcut ceva asemănător cu hibridele sale orientate spre eficiență, iar aici Honda pare să urmeze propria direcție: sportivitate temperată de precauție tehnologică. Prețul estimat și dotările sugerează că Prelude se adresează cumpărătorilor care vor o mașină plăcută la condus, dar utilă în viața de zi cu zi.
Acest „preludiu” readuce numele Prelude în era hibridă și pune întrebarea câtă emoție poate reda tehnologia contemporană. Va fi interesant de urmărit cum va fi primit pe piață, ce observații vor apărea în testele independente și, mai ales, cum va compara publicul senzația S+ Shift cu una clasică, manuală. Tu ce crezi: preferi o simulare bine realizată a unei cutii manuale sau rămâi fidel schimbării reale?
pare ok dar să vedem S+ shift real, nush daca ține pasu cu manuala
nu prea mă prind de faza cu S+ shift, pare cam falsă simularea și oricum n-ai cuplu real, dar poate merge pt oraş; ms, daaa, rămân la manual când pot
Prelude hibrid cu piese de Type‑R, frâne Brembo și Android Automotive — chiar mai multă senzație decât o simulare S+ Shift poate oferi, sau tot scade din autenticitatea unei manuale reale?