Erbașu SA intensifică ritmul lucrărilor pe sectorul Suplacu de Barcău–Chiribiș al Autostrăzii Transilvania

Contextul mai larg arată că tronsonul adiacent, Nușfalău–Suplacu de Barcău, de 13, 5 km, a fost finalizat de o firmă turcă și deschis traficului în septembrie 2023; de la Chiribiș la Biharia există un constructor, dar lucrările sunt blocate de procese; iar porțiunea de la Biharia până la graniță a fost deschisă încă din 2020. Toate aceste segmente creează un tablou fragmentat al Autostrăzii Transilvania, în care tronsoane finalizate și tronsoane restante se succed.
Acest segment face parte din proiectul amplu al autostrăzii Brașov–Târgu Mureș–Cluj–Oradea și a stat în aşteptare zeci de ani după ce, în 2004, Bechtel a plecat lăsând investiția neterminată. După numeroase încercări și o perioadă îndelungată în care porțiuni au fost fie începute, fie doar parțial realizate, în noiembrie 2023 s-a semnat un contract nou cu Erbașu. Proiectarea a demarat în martie 2024, autorizația de construire a fost obținută în ianuarie 2025, iar lucrările au început efectiv pe 20 ianuarie 2025. Contractul stabilește 6 luni pentru proiectare și 18 luni pentru execuție, plasând finalizarea estimată în iulie 2026, dacă ritmul se păstrează.
Ce părere ai despre ritmul lucrărilor și șansele ca această secțiune să fie deschisă circulației până în iulie 2026?
Valoarea contractului este de 884, 12 milioane lei, fără TVA, finanțare prin Programul Transport 2021–2027. Constructorul raportează mobilizări semnificative: la un moment dat vara s-au menționat 540 de muncitori și 305 utilaje, iar ulterior au apărut și cifre ca 315 muncitori cu 203 utilaje. Oricum ar fi, echipele acționează simultan pe mai multe fronturi. Erbașu comunică că 25% din lucrările sale sunt deja finalizate și că întreg proiectul a atins un progres general de 62%. Dacă asta reflectă mobilizarea, pare una serioasă, dar muncitorii vor trebui să mențină ritmul pentru a respecta termenul contractual.
Istoria îndelungată a acestui tronson explică și emoția publică când apar imagini din dronă cu muncă intensă pe teren: apare din nou viaductul neterminat, se văd terasamente și structuri lucrate, iar echipele par hotărâte să avanseze chiar și la temperaturi sub zero, cum s-a relatat recent, când muncitorii au lucrat la pregătirea unui pod peste lac în condiții reci. Asociația Pro Infrastructură estimează că, în cel mai optimist scenariu, lotul poate fi dat în folosință în iulie 2026; în scenariul pesimist, finalizarea ar putea fi amânată până la sfârșitul lui 2026, ceea ce ar însemna circa 22, 5 ani de la primele lucrări demarate de Bechtel în 2004.
Contractul semnat la 24 noiembrie 2023 include construirea a trei viaducte, opt pasaje și opt poduri, printre care și viaductul de 1.650 m menționat. Pe teren, activitățile se suprapun: spargere piloți, săpături la culee, armare, cofrare, betonare, montaj de prefabricate, hidroizolații, curățare a armăturilor și pregătiri pentru etapele următoare. Toate acestea se desfășoară în cadrul unui contract clar definit: lungime 26, 35 km, valoare 884, 12 milioane lei fără TVA, finanțare prin Programul Transport 2021–2027 și termen de execuție 18 luni.
Un element tehnic deosebit este viaductul de 1.650 metri peste lacul de acumulare, o structură începută de Bechtel acum mai bine de 15 ani și lăsată neterminată. Acest pod are o complexitate ridicată și reprezintă un punct cheie al proiectului. Expertiza tehnică anterioară arăta că lucrările executate până atunci corespundeau doar în proporție de 37% față de necesar, iar unele porțiuni realizate de Bechtel trebuie refăcute sau consolidate. Prin urmare, nu e vorba doar de construire de la zero, ci și de corectarea părților existente.
Construcțiile pe tronsonul Suplacu de Barcău–Chiribiș al Autostrăzii Transilvania au prins un ritm vizibil: cine, ce și unde, Construcții Erbașu SA execută lucrări pe 26, 35 km între Suplacu de Barcău și Chiribiș, încercând să finalizeze un lot mult timp blocat de istorie și birocrație.
Ce se lucrează concret acum: pe partea de drum se realizează săpături deblee, umpluturi, așternere de agregate stabilizate cu lianți hidraulici și terasamente, decopertări ale stratului vegetal, nivelări și compactări. La consolidări se fac stabilizări ale terenului de fundare cu lianți hidraulici și structuri de sprijin pentru piloți forați; se lucrează la armare, cofrare și betonare a grinzilor de rigidizare și a piloților, precum și la măști drenante, așternere de piatră brută și pinteni. La structuri, poduri, pasaje, viaducte, se execută piloți forați, armare, cofrare, radier, plăci de racordare, montaj de elemente prefabricate, hidroizolații și pregătiri pentru etapele următoare de betonare. Pentru podețe se lucrează la armarea plăcilor și a elevațiilor și la montajul elementelor prefabricate. De asemenea, pe șantier se amenajează drumuri de acces, platforme, depozite pentru materiale; există producție de beton la fața locului, concasare agregate, aprovizionare cu prefabricate și carcase, iar teste de laborator sunt efectuate constant pentru controlul calității materialelor și lucrărilor.
Finalul acestui proiect ridică probleme mai largi: reluarea lucrărilor pe un tronson început și abandonat arată cât de dificil poate fi să continui proiecte mari după întreruperi lungi, mai ales când părți din ce fusese realizat trebuie refăcute. În același timp, mobilizarea resurselor, oameni, utilaje, laborator de calitate și logistică de șantier, și asumarea unor termene clare sunt condiții esențiale pentru a transforma un proiect „blestemat“ de trecut într-o porțiune funcțională de autostradă. Date concrete: începutul lucrărilor 20.01.2025, termen de finalizare iulie 2026, valoare contract 884, 12 milioane lei și viaductul de 1.650 m sunt repere utile pentru a urmări evoluția în lunile următoare.