Dyson a lansat un nou aspirator vertical, V8 Cyclone, o versiune actualizată a modelului V8, cu mai multă putere și autonomie, disponibil în Marea Britanie din 17 septembrie 2025 la prețul de listă de 349, 99 lire. Noul aparat păstrează silueta clasică a V8, dar introduce îmbunătățiri relevante pentru utilizarea zilnică: cu 30% mai multă putere de aspirare și cu 50% autonomie în plus față de V8-ul original din 2016, devenind o opțiune mai practică pentru cei care doresc performanță superioară fără a opta pentru un model de top costisitor.
V8 a fost, surprinzător sau nu, cel mai bine vândut aspirator Dyson timp de aproape un deceniu, deși specificațiile sale începeau să pară învechite în comparație cu modelele fără fir moderne. Dyson a mai făcut anterior o actualizare, V8 Advanced, însă V8 Cyclone aduce salturi concrete: 150AW putere de aspirare și o baterie revizuită care promite o durată de funcționare extinsă. Pentru comparație, modelele superioare oferă valori mai mari, V11 are 200AW, iar V16 Piston Animal urcă până la 315AW, însă testele inițiale indică faptul că V8 Cyclone se descurcă foarte bine în utilizarea de zi cu zi, cel puțin în probele hands-on efectuate până acum.
O îmbunătățire de utilizare este trecerea la pornire/oprire cu un singur buton, în locul declanșatorului clasic folosit de Dyson pentru economisirea energiei. Având în vedere bateria mai performantă, acest sistem simplificat face aparatul mai comod pentru sesiuni mai lungi și pentru utilizarea în modul handheld. V8 Cyclone este și mai ușor decât modelele recente, ceea ce se resimte în special la curățarea scărilor sau folosirea accesoriilor pentru mobilier.
Există și compromisuri: lipsește modul Auto care ajustează automat puterea în funcție de tipul suprafeței sau de senzorii de murdărie, o funcție întâlnită pe modelele mai scumpe. Designul intern al unității rămâne cu recipientul de praf, motorul și ciclonele poziționate la 90 de grade față de tija aspiratorului, nu în linie, așa cum au adoptat mai multe modele noi. Inginerul Dyson Steph Parker a explicat că trecerea la un design în linie ar fi necesitat modificări majore de formă și flux aerodinamic, așa încât firma a preferat păstrarea configurației cunoscute pentru a menține un produs echilibrat. În consecință, V8 Cyclone este conceput ca un aspirator polivalent, destinat locuințelor mai mici și traficului redus.
Din punct de vedere estetic, noua culoare nu a stârnit entuziasm universal, e o chestiune de gust, fără impact asupra funcționalității, însă designul rămâne clar, compact și ușor de manevrat. În Marea Britanie, prețul anunțat de 349, 99 lire este similar cu cel al V8 Advanced, iar informații privind prețurile pentru SUA sau Australia urmează a fi comunicate de Dyson.
Pe scurt: V8 Cyclone aduce 30% mai multă putere de aspirare și 50% autonomie în plus față de V8-ul original, oferă 150AW, pornește/oprește cu un buton unic, păstrează configurația cu recipientul la 90 de grade și este promovat ca soluție pentru locuințe mai mici. Diferențele față de modelele superioare includ absența modulului Auto și o putere mai redusă față de V11 sau V16, dar compensează prin greutate mai mică și ergonomie îmbunătățită.
Dyson V8 Cyclone este un exemplu de actualizare care mizează pe utilitate practică și eficiență, nu pe transformări radicale. Cum se poziționează pe piață va fi clar după teste comparative în condiții reale, însă pentru cei care caută un aspirator fără fir ușor, mai puternic decât V8-ul clasic și la un preț asemănător, reprezintă o opțiune clară. Ce părere ai: merită trecerea de la un V8 vechi la V8 Cyclone sau e mai bine să economisești pentru un V11/V16?
of, îmi aduce aminte de primul meu V8… l-am cumpărat în 2017, era scump pe atunci dar părea o investiție. l-am muncit până s-a dus bateria, apoi am tot reparat-o cu baterii second hand — chestii făcute pe lângă job, știi cum e. parcă e trist că acum revin la același design „clasic”, dar măcar au mai pus putere și baterie mai bună; totuși, simt că s-a pierdut puțin din farmecul ăla de „cumpără o dată și ține” când totul se schimbă mereu. dacă ar fi avut modul auto m-aș fi gândit serios, dar cum stau lucrurile, probabil aștept până când chiar o să fie nevoie să dau bani pe un V11/V16. nostalgic și puțin melancolic, daaa.