Desay SV a participat la IAA Mobility 2025 de la München, prezentând o gamă largă de soluții inteligente pentru autovehicule și comunicând un mesaj clar: intenționează să se integreze pe piața europeană, să colaboreze cu parteneri locali și să susțină dezvoltarea industriei auto la nivel global. Această inițiativă reflectă schimbările recente din sector, de la electrificare și conectivitate până la tranziția de la vehicule definite de hardware la cele definite de software și, în prezent, la tendința de integrare tot mai puternică a inteligenței artificiale în automobile.
La standul Desay SV au fost expuse mai multe produse cheie: platforma de cabină inteligentă de generația a 5-a G10PH, soluții ADAS full-stack și inovații pentru caroserie, precum o antenă 5G inteligentă și cheia digitală UWB. Atracția principală a fost un vehicul demonstrativ echipat cu soluțiile ADAS ale firmei, pe care vizitatorii le-au putut testa; cei care au condus au remarcat că sistemele se adaptează stilului local de condus din Germania și oferă o experiență de rulare lină și confortabilă. Standul a fost intens vizitat și a generat discuții aprinse, dovadă că temele legate de asistența avansată la condus și cabina conectată rămân actuale.
Un fir comun al participării companiei a fost deschiderea către colaborare. În cadrul IAA 2025, Desay SV a subliniat că parteneriatele sunt vitale pentru a acoperi întregul lanț valoric și a accelera inovația. Edgar Yang, vicepreședinte executiv, a evidențiat în timpul unui panel trecerea către vehicule definite de software și chiar către concepte influențate de AI, afirmând că scopul companiei nu este să vină doar pentru a perturba și a pleca, ci să se stabilească, să prindă rădăcini și să crească împreună cu ecosistemul european. Aceeași idee a fost completată de Zhiliang He, care a discutat tendințele în dezvoltarea AI și aplicările deja realizate de companie în design de produs, cercetare-dezvoltare și producție. El a menționat că, deși oportunitățile pentru integrarea AI în vehicule sunt considerabile, există și provocări, iar deschiderea și colaborarea sunt esențiale pentru a crea, împreună cu partenerii europeni, soluții de mobilitate sigure, plăcute și sustenabile.
Desay SV are deja o prezență puternică în Europa, cu activități de cercetare-dezvoltare, producție și servicii în cinci țări: Germania, Spania, Cehia, Suedia și Franța. Această rețea regională, împreună cu experiența și capabilitățile tehnice ale companiei, stau la baza ambiției de a contribui pe termen lung la industria auto europeană și de a promova mobilitatea durabilă prin proiecte comune.
Evenimentul a arătat cum elemente concrete precum platforma G10PH, soluțiile ADAS full-stack, antena 5G și cheia digitală UWB fac parte dintr-un tablou mai amplu: dezvoltarea de vehicule tot mai conectate, centrate pe software și influențate de AI. Exemplul Desay SV, cu operațiuni în cinci țări europene și cu demonstrații practice la IAA, ilustrează o abordare pragmatică a integrării pe piața locală. Rămâne de urmărit evoluția parteneriatelor anunțate și proiectele ce vor rezulta din apropierea între furnizorii de tehnologie și constructorii europeni. Credeți că marile companii auto europene vor adopta rapid aceste soluții sau vor opta pentru dezvoltări interne mai lente?
Interesant, chiar nu m-am gândit ca 5G-ul și UWB-ul să devină chestii atât de “vizibile” în standuri. Eu cred totuși că problema e integrarea soft-hardware la scară: nu e doar să bagi o antenă 5G, ci să armonizezi datele, update-urile OTA, securitatea cibernetica etc. Ceva ce n-au zis prea clar e cum gestionează Desay SV datele personale în UE (GDPR e o treabă serioasă), și cine răspunde dacă AI-ul greșește pe drum — producătorul softului, integratorul, OEM-ul?
Și apropo, faptul că se adaptează la stilul de condus local e fain, dar asta cere date locale, training și validare extensivă. Au deja centre R&D în 5 țări, ok, dar testele pe condiții de iarnă din Scandinavia vs orașele sudice sunt total diferite. Mă întreb dacă vor face fluxuri regionale de update sau vor merge pe un model centralizat.
Probabil marii OEM vor combina: unii vor cumpăra module gata făcute, alții vor ține controlul pe software critice. Deci o coexistență. Eu rămân curios cum se vor rezolva licențele software (open vs proprietary) și compatibilitatea componentelor de la furnizori diferiți.
ps: mi-ar plăcea să văd și benchmark-uri independente, nu doar demo la stand, ca sa știi ce primești în realitate.