Povestea de azi tratează asigurările auto, în special teama că un nou colaps al unei companii de asigurări ar putea zgudui din nou piața RCA din România. Tema pleacă de la acuzațiile Confederației Operatorilor și Transportatorilor Autorizați din România (COTAR) la adresa Grawe România și de la reacțiile pieței și ale experților care atrag atenția asupra pericolelor unei expuneri prea mari pe polițele obligatorii.
Românii au deja amintiri neplăcute legate de falimentele unor asigurători precum Euroins, City Insurance, Carpatica și Astra Asigurări, iar experiențele trecute încă provoacă disconfort. COTAR a afirmat recent că Grawe nu ar achita despăgubirile conform legislației și că, în ciuda miilor de reclamații înregistrate anual, Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) se limitează la sancțiuni relativ mici, în jur de 10.000 de euro, sumă considerată inadecvată raportat la prejudiciile semnalate. Președintele COTAR, Vasile Ștefănescu, a mers mai departe, susținând că ASF, în loc să apere consumatorii, ar proteja firme care refuză plata daunelor, evocând practici ce sugerează corupție instituționalizată.
Grawe a răspuns rapid și amenință cu acțiuni în justiție pentru a-și apăra imaginea, susținând că stabilitatea companiei nu este pusă la îndoială și că va cere reparații pentru prejudiciile cauzate de afirmații nefondate. În contextul discuțiilor tensionate, specialiști din domeniu au reiterat că riscul unui colaps nu poate fi ignorat. Luiza Negrilă, CEO la New Age Broker, spune că modul în care Grawe se raportează la brokeri și clienți, precum și întârzierile sau refuzurile în soluționarea daunelor, pot semnala probleme reale. Un punct esențial pe care îl subliniază este faptul că Grawe are subscrieri foarte reduse pe asigurări facultative, mizând prea mult pe portofoliul RCA. Această strategie îi vulnerabilizează poziția: dacă veniturile din polițele facultative sunt aproape inexistente, pierderile mari din RCA nu sunt compensate, iar sustenabilitatea devine dificil de asigurat.
Negrilă avertizează și asupra comportamentului unor clienti care cumpără polițe de la firme despre care știu că sunt nesigure doar pentru că sunt mai ieftine. Alegerea exclusiv pe criteriul prețului, mai ales când diferențele sunt exagerate între ofertele disponibile, repetă greșelile din trecut, precum cazul City Insurance. Practic, cererea pentru polițe foarte ieftine alimentează riscul sistemic: dacă mulți clienți plătesc sub costul real, compania pierde capacitatea de a acoperi daune majore.
Un alt aspect discutat ține de mecanismele europene: unele firme, precum asigurătorul bulgar Dallbogg, au intrat pe piața românească folosind pașaportul european, dreptul de a furniza servicii în orice stat din Spațiul Economic European fără o supraveghere completă din partea autorităților locale. Acest mecanism facilitează mobilitatea firmelor, dar poate îngreuna controlul din perspectiva națională. Luiza Negrilă punctează însă că Grawe nu a intrat pe piață prin pașaport european, deci problemele semnalate de COTAR nu pot fi atribuite exclusiv limitărilor ASF în relația cu firmele din SEE. În plus, ea consideră că ASF a încercat să gestioneze situațiile cât a putut, iar cazul Dallbogg evidențiază mai degrabă limitele reglementărilor europene decât incapacitatea autorității române.
În regiunile unde prețurile RCA sunt mult sub medie, trebuie tras un semnal de alarmă: fie compania practică o politică de subscrieri riscantă, fie tarifele nu reflectă riscul real. Ambele scenarii pot conduce la lipsa lichidităților necesare plății daunelor și, în final, la faliment. De aceea, o strategie sănătoasă pentru un asigurător ar trebui să includă diversificarea portofoliului, subscrieri consistente pe asigurări facultative și tarife care să acopere riscurile asumate.
Grawe respinge acuzațiile și amenințările cu procese, iar dezbaterea despre responsabilitatea ASF versus cea a companiilor rămâne deschisă. Cazurile recente arată că vulnerabilitățile pieței nu se datorează numai reglementării, ci și deciziilor comerciale ale firmelor și comportamentului consumatorilor. Pentru stabilitate, actorii trebuie să combine prețuri corecte, subscrieri echilibrate și o supraveghere eficientă care să colaboreze cu instrumentele europene.
Poziția Grawe pe piața RCA este un element central în acest context, iar diferențele mari de preț față de concurenți aduc aminte de precedentele cu City Insurance. Având aceste informații, putem monitoriza mai atent reacțiile ASF, numărul reclamațiilor și deciziile judecătorești. Crezi că mecanismele actuale sunt suficiente pentru protecția șoferilor sau e nevoie de reforme mai profunde în modul de funcționare a pieței asigurărilor?
daaa, iar noi ramanem cu paguba… cine plateste?
Serios, credeți că ASF e chiar atât de impotentă sau pur și simplu nu vor să strice liniștea unor firme care vând polițe RCA la preț de nimic? Dacă Grawe are prea mult RCA și aproape zero facultative, e clar pericol — dar cine a mers la preț, nu la sustenabilitate? ASF trebuie verificată mai dur, dar și consumatorii să înțeleagă riscul; altfel repetăm City Insurance.
pai asta cu Grawe suna cam familiar… oameni iau polițe ieftine, dupa aia plâng. eu zic să fie mai clar: obligativitatea RCA e ok, dar trebuie control mult mai strict la subscrieri si capital. ASF face ce poate, dar am impresia ca pedepsele mici nu sperie pe nimeni, deci reforma la sancțiuni e necesara. in plus, ar fi fain un fond de garantare mai bine dotat si public mai transparent cu cine are probleme reale. daaa, si educatie pt soferi: nu mereu “cel mai ieftin” e ok. vezi să nu se repete City Insurance…