De ani buni se vorbește despre extinderea rețelei rutiere din vestul țării, iar acum apare o informație concretă: CNAIR a cerut antreprenorului să înceapă lucrările la primul lot din autostrada/șoseaua expres Arad, Oradea cel mai devreme de la 1 martie 2027. Motivul oficial este simplu și dur: lipsa fondurilor în buget. Nu este prima dată când proiecte majore de infrastructură se izbită de realități financiare, iar experiența recentă arată că termenele și promisiunile pot fi prelungite atunci când finanțarea nu ține pasul cu planurile.
Adresa transmisă de CNAIR către asociația Precon Transilvania, Automagistral Pidgin menționează clar că fondurile necesare pentru a susține ritmul de execuție stabilit în grafic nu sunt pe deplin disponibile, astfel că demararea este amânată până cel puțin în primăvara lui 2027. Practic, ordinul nu interzice efectuarea lucrărilor, dar stabilește o limită temporală care mută începutul la o dată mult mai îndepărtată decât și-ar fi dorit localnicii sau autoritățile care au anunțat proiectul.
Efectele se simt dincolo de tronsonul Arad, Oradea. Alte proiecte de autostradă sau șosele expres sunt și ele afectate de aceleași restricții bugetare. Printre acestea se numără două loturi din A7 Pașcani, Suceava, adjudecate de UMB, pentru care, deși există ofertanți declarați, contractele încă nu sunt semnate și pot fi amânate. Mai sunt și proiecte pentru care semnarea contractelor la CNIR este pusă pe pauză din motive similare.
În esență, avem o combinație între planuri aprobate, constructori desemnați și blocaje financiare care opresc practic demararea lucrărilor. Pentru comunitățile care așteaptă drumuri mai rapide și mai sigure, amânările înseamnă perioade prelungite de trafic greu pe drumuri naționale, costuri sporite de întreținere pentru autovehicule și, nu în ultimul rând, un interval lung înaintea oricărei îmbunătățiri vizibile. Finanțarea pare a fi elementul lipsă: fără bani disponibili la timp, graficul de execuție rămâne doar un plan pe hârtie.
Această situație readuce în discuție modul în care sunt programate și prioritizate investițiile în infrastructură. Proiecte precum Arad, Oradea și A7 Pașcani, Suceava presupun sume considerabile, cerințe tehnice complicate și ritmuri de lucru stricte. Când bugetul nu garantează continuitatea, antreprenorii pot întârzia mobilizarea resurselor, iar autoritățile sunt obligate să revizuiască termenele, alocările și, uneori, sursele de finanțare. Pe termen lung, o mai bună corelare între planificare și disponibilități financiare ar putea reduce astfel de blocaje.
Date concrete: CNAIR a transmis ordinul către asociația Precon Transilvania, Automagistral Pidgin, iar data de referință pentru demarare este 1 martie 2027. Alte proiecte posibile afectate includ două loturi ale A7 Pașcani, Suceava, cu ofertant declarat UMB. Semnăturile de contract la CNIR sunt amânate pentru mai multe inițiative rutiere, fără a exista, deocamdată, un calendar clar alternativ.
Cazul ilustrează cât de sensibile sunt proiectele mari la continuitatea finanțării. Ar fi util ca autoritățile să comunice mai frecvent și mai transparent despre priorități, sumele alocate și pașii următori, iar constructorii să își planifice mobilizarea luând în considerare scenarii de întârziere. Pentru că, în final, oamenii nu cer grafice perfecte: cer drumuri utilizabile când este nevoie. Crezi că aceste amânări se vor transforma în întârzieri importante sau vor rămâne incidente izolate până în 2027?
Fii primul care comentează