Chery a atins un reper istoric: peste 5 milioane de vehicule exportate la nivel mondial, devenind astfel primul brand auto chinez care depășește această barieră. Anunțul survine în contextul unor rezultate remarcabile în prima jumătate a anului 2025, când grupul a comercializat 1, 26 milioane de unități și a urcat semnificativ în clasamentul Fortune Global 500, poziționându-se pe locul 233.
Parcursul Chery este unul demn de urmărit: firma a început în 1997 fără know-how tehnic în uzina din Wuhu și, treptat, și-a construit capacități interne solide. În 1999 a fabricat primul motor dezvoltat intern, iar până în 2005 a ajuns să dețină sisteme de propulsie complet concepute in-house. După aproape trei decenii, eforturile s-au concretizat în tehnologia Chery Super Hybrid (CSH), care utilizează un motor de generația a șaptea cu o eficiență termică de 48%, un nivel foarte ridicat pentru hibride la scară globală. Rezultatul: Chery conduce exporturile auto chinezești de 22 de ani consecutiv și raportează o comunitate de utilizatori ce a depășit 17 milioane.
La capitolul vânzări, segmentul plug-in hybrid a înregistrat o explozie: o creștere de 98, 6% în prima jumătate a anului 2025. Piețele din Asia de Sud-Est sunt deosebit de receptivă, cu performanțe notabile în Malaezia, Indonezia și Vietnam. Chery și-a început extinderea pe piața europeană cu seria TIGGO CSH în țări precum Polonia, Grecia și România, sub sloganul „In Europe, For Europe”. Totodată, brandul a primit recunoașteri în topuri relevante: Top 50 Chinese Global Brands Builders 2025 și mențiuni în liste care elogiază sustenabilitatea companiilor.
Strategia tehnologică a Chery include o deschidere neobișnuită pentru industria auto: conceptul de technology equality. Practic, compania urmărește democratizarea accesului la brevetele sale pentru tehnologiile hibride și cooperează cu parteneri externi precum Bosch sau AVL, dar și cu instituții academice internaționale. Pe zona de siguranță, investițiile sunt substanțiale: 150 milioane yuani (aproximativ 18 milioane de euro) pentru un centru complet de teste de impact, unde fiecare model trece prin 80–100 de simulări. În 2025, Chery a lansat și primul program național de validare în condiții extreme, incluzând testări de temperaturi ridicate și scăzute, umiditate, viteză și teren dificil, parte a inițiativei Safety, for Family.
Producția și cercetarea se sprijină pe o rețea globală importantă: opt centre R&D, 16 fabrici KD și teste rutiere care au acumulat 12, 5 milioane de kilometri. Acestea îi oferă control asupra lanțului de producție și capacitatea de a-și perfecționa tehnologiile.
La nivel local, Chery organizează în această perioadă un long run test drive pentru jurnaliști și creatori de conținut din România. Evenimentul, început pe 7 septembrie și desfășurat pe durata a două zile, leagă România de Ungaria și pune la încercare modelele TIGGO 7 CSH și TIGGO 8 CSH pe trasee reale. Scopul este oferirea unei evaluări practice a confortului, performanței și fiabilității în diverse scenarii de drum. Publicul român este invitat să descopere din prima mână modul în care se conduc noile TIGGO CSH, într-un cadru conceput să combine performanța cu siguranța.
În afara Chery, textul amintește doi jucători importanți din distribuția auto: Samelet, un grup cu originile în Israel (fondat în 1946) care reprezintă un portofoliu extins de mărci și este activ în soluții de mobilitate digitală și investiții în startup-uri din domeniu; și AUTO ITALIA, importatorul oficial pentru mărcile Stellantis în România, parte a grupului Samelet din 2011, cu o prezență solidă pe piața locală și implicare în lansări de mărci electrice noi, precum Leapmotor.
Acțiunile concrete ale Chery din 2025, peste 5 milioane de vehicule exportate, locul 233 în Fortune Global 500 și 1, 26 milioane de unități vândute în prima jumătate a anului, reflectă o combinație de avans comercial și investiție tehnologică. Pariul pe hibride plug-in se traduce în cifre clare (creștere de 98, 6%) și în extindere regională, inclusiv în Europa. Testele ample, investițiile în centre de siguranță și politica de parteneriate ilustrează o strategie orientată atât spre scalarea producției, cât și spre acceptarea tehnologică pe piețe diverse.
CSH, TIGGO 7 și TIGGO 8 sunt în centrul noii serii de lansări și testări. În plus, implicarea actorilor locali precum AUTO ITALIA și rețelele internaționale ale Samelet demonstrează că intrarea pe piețele europene nu este un demers izolat, ci face parte dintr-o rețea de distribuție și servicii deja existentă.
Dintr-o perspectivă practică, datele indică tendințe clare: hibridele plug-in devin tot mai solicitate, iar producătorii chinezi își consolidă poziția în export. Pentru consumatorii care pun preț pe siguranță și tehnologie, Chery oferă modele intens validate, iar campaniile transfrontaliere de test drive oferă oportunități reale de a compara la volan noile generații TIGGO. Rămâne de văzut cum vor recepta piețele europene, inclusiv România, aceste propuneri, în funcție de preferințe, infrastructură și servicii post-vânzare.
Datele specifice menționate, pragul de 5 milioane de vehicule exportate, cele 1, 26 milioane de unități vândute în prima jumătate a lui 2025, locul 233 în Fortune Global 500, eficiența termică de 48% a motorului CSH, investiția de 150 milioane yuani în centrul de crash-testuri și creșterea de 98, 6% a vânzărilor PHEV, conturează imaginea unei strategii în care tehnologia, siguranța și extinderea geografică sunt pilonii principali pentru Chery. Cum crezi că vor cântări aceste elemente când vei alege următoarea ta mașină?
Interesantă tendință — creșterea PHEV și focusul pe testare sunt argumente serioase pt decizie; rămâne de văzut service-ul și autonomia reală în Europa.
interesant, au venit si prin oras; sa vedem consumul real, ms
daaar, 5 milioane? nu mă impresionează prea tare, contează fiabilitatea, nu cifrele.
Interesantă deschidere spre brevetare comună; eficiența termică de 48% e relevantă — cât de robustă e retehnologizarea service-urilor locale?
hmm, interesant. nu stiam ca au ajuns la 5 mil exportate, pare mult dar si logic — au pus bani pe R&D si pe fabrica, se vede. eu as fi curios cat costa întreținerea la ei, pt hibride astea; consum real in oraș, baterie cat tine in timp si service-urile pe la noi (AUTO ITALIA, ok dar sunt multe locuri?)
si da, 48% eficiență termică suna bine, dar cine știe cum e pe termen lung, uzura, scăderea capacității bateriei etc. bestia asta de test crash la 150 mil yuani e ok, dar important e sa ai rețea de piese si mecanici pregătiți aici.
pe scurt: fain ca se extind in Europa, dar eu n-as lua doar pt cifre; as testa personal TIGGO 7/8 in trafic real, sa vad vizibilitate, scaune, consum, zgomot. daca gasesti un review independent care masoara consum real si costuri service, atunci da. altfel, probabil stau la pândă.