Directorul CFR Călători, Traian Preoteasa, a adresat autorităților o scrisoare în care avertizează că operatorul feroviar nu mai poate garanta siguranța circulației din cauza lipsei de fonduri și riscă să oprească complet traficul trenurilor.
Când vorbim despre căile ferate din România, nu este vorba doar despre vagoane și orare, ci despre o infrastructură construită în secolele XIX și XX care menține legătura între orașe și regiuni. În prezent, compania care operează traficul de călători lansează un semnal de alarmă: fără finanțare, siguranța feroviară nu poate fi asigurată. Directorul Traian Preoteasa, al cărui venit declarat depășește 11.000 de euro lunar, a trimis Guvernului și altor instituții o adresă în care explică că situația financiară a CFR Călători a ajuns la limita insolvenței. Documentul arată că acest blocaj are efecte grave asupra bunei desfășurări a transportului public feroviar, prevăzut în Contractul de Servicii Publice, și că, în lipsa sprijinului, furnizarea serviciului ar putea fi oprită prin sistarea traficului feroviar.
Mesajul este clar: compania solicită intervenție pentru a depăși criza actuală, pentru a evita consecințe care ar afecta milioane de călători și ar perturba legăturile economice regionale. Situația pune sub semnul întrebării modul de finanțare al serviciilor publice de transport, prioritățile bugetare și responsabilitatea instituțiilor statului în menținerea infrastructurilor esențiale. Totodată, evidențiază tensiunea dintre costurile reale de operare ale unei rețele feroviare extinse și resursele prevăzute prin contracte și subvenții.
Scrisoarea, preluată de Clubferoviar și citată de presa națională, subliniază riscul iminent: oprirea circulației trenurilor, ceea ce ar însemna nu doar disconfort pentru navetiști, ci și impact asupra activității economice locale și asupra mobilității persoanelor dependente de transportul feroviar. Situația impune trei măsuri concrete: o evaluare transparentă a nevoilor financiare ale CFR Călători, un plan clar de susținere pentru primele luni pentru a evita insolvența și măsuri pe termen lung pentru sustenabilitatea serviciilor. Fără asemenea intervenții, avertismentul companiei nu rămâne doar un semnal formal, ci devine o realitate care poate influența viața de zi cu zi a multor oameni.
Traian Preoteasa a adus problema în discuție în termeni juridici și administrativi, solicitând sprijinul autorităților competente pentru a preveni o criză a traficului feroviar. Mențiunea privind veniturile sale a apărut în contextul mediatizării cazului, însă problema centrală rămâne bugetul operatorului și capacitatea acestuia de a-și îndeplini obligațiile față de public.
CFR Călători avertizează că, în cazul în care va intra în incapacitate de plată, consecința imediată ar fi oprirea traficului. Acest risc nu afectează numai planurile de călătorie ale oamenilor, ci și funcționarea lanțurilor economice regionale dependente de transportul feroviar. În plus, situația readuce în discuție modul în care se negociază și se monitorizează respectarea Contractului de Servicii Publice și ce pârghii au autoritățile pentru a interveni rapid.
Tema ridicată de scrisoare nu este doar una financiară, ci și de responsabilitate publică. Cum se asigură siguranța pe căile ferate când resursele lipsesc? Cine este responsabil pentru continuitatea serviciilor esențiale? Răspunsurile vor implica negocieri, eventuale alocări de urgență și un plan de reorganizare care să prevină repetarea crizei.
CFR Călători menționează în mod explicit pericolul opririi traficului, iar apelul către autorități urmărește să le ofere timpul necesar pentru găsirea soluțiilor. În lipsa unui sprijin rapid și coerent, efectele ar putea fi resimțite pe termen scurt de milioane de navetiști. Situația ridică, de asemenea, întrebări legate de transparența cheltuielilor, eficiența managementului și necesitatea unor reforme profunde pentru un sector esențial.
Scrisoarea semnată de Traian Preoteasa și avertismentul referitor la siguranța feroviară reprezintă o chemare la acțiune adresată instituțiilor statului. Rămâne de văzut cum vor reacționa Guvernul și celelalte instituții vizate și ce măsuri concrete vor fi adoptate pentru a preveni oprirea traficului feroviar.
CFR Călători se află într-un moment în care deciziile politice și financiare luate în zilele următoare pot determina dacă vor apărea perturbări majore ale circulației trenurilor. Ce soluții concrete crezi că ar trebui luate pentru a garanta continuitatea transportului feroviar în România?
Aoleu, chiar acum? nu e prima oară când aud chestia cu CFR pe butuci dar parcă se agravează rapid. Ce m-ar interesa: oare s-au făcut calculele reale, nu doar „ne trebuie bani ca să nu murim”? Adică: ce trenuri sunt cu adevărat profitabile, ce rute sunt vitale (navetiști, elevi, muncitori) și ce se poate subcontracta sau optimiza rapid. Poate ar ajuta temporar: plata directă a salariilor esențiale, revizia unor linii critice ca prioritate, chiar parteneriate locale (consilii județene să bage urgent cofinanțări pe rute regionale) și clar un audit independent al cheltuielilor din ultimii 5 ani.
Și da, povestea cu salariul directorului nu e irelevantă, dar problema e mai mare: infrastructura e veche, costuri mari la mentenanță, tarife subvenționate idiot și nicio strategie pe termen lung. Poate un plan în 3 pași: 1) intervenție de urgență 2) reorganizare/transparentizare (contracte publice, ce se plătește pt ce) 3) plan pe 10 ani cu surse mixte (UE, buget, PPP) + modernizare treptată.
Ce mă enervează e lipsa de reacție rapidă a statului. Dacă stai să oprești trenurile, afectezi oameni care nu au alternative. Și nu doar naveta, economia locală suferă (marfă, turism mic). Cineva să zică clar cifre: cât e nevoie acum, cât e structural pe an, ce procent din subvenții e „fumat” sau ineficient.
Oricum, sper să nu ajungem la sistare. Ar fi haos, mai ales în zone fără autostrăzi. Poate se bagă niște soluții temporare: companii private pe anumite trasee, trenuri mai scurte dar mai dese pe rutele aglomerate, revizie pe priorități. Vedem, dar e panică justificată. 😊