Bosch grăbește trecerea la un model software-first prin Vehicle Motion Management și prin soluțiile brake‑by‑wire și steer‑by‑wire

Un aspect important este trecerea la soluțiile by-wire, brake-by-wire și steer-by-wire, care înlocuiesc legăturile mecanice sau hidraulice cu actuatoare electrice controlate de software. Bosch estimează că veniturile cumulate generate de aceste tehnologii vor depăși 7 miliarde de euro până în 2032, pe măsură ce cererea va accelera în anii 2030. Practic, software-ul poate controla independent acționările frânelor și direcției, deschizând calea pentru funcții noi, reglaje fine și integrare cu sisteme ADAS sau autonome.
Chiar dacă producția globală de vehicule a stagnat recent, cu cerere redusă și întârzieri în adoptarea pe scară largă a vehiculelor electrice și autonome, Bosch Mobility prognozează o creștere modestă a veniturilor, estimată la aproape 2% pentru anul curent. De asemenea, numărul unităților de calcul la bord scade, dar performanța lor crește, iar această tendință susține divizia Bosch dedicată calculatoarelor performante, care raportează creșteri anuale de peste 5% și are printre clienți grupuri precum BMW.
Bosch pune accent pe integrare și pe un portofoliu modular menit să răspundă nevoilor prezente și viitoare ale constructorilor auto. Dacă software-ul va dicta proiectarea hardware, producătorii vor trebui să-și regândească procesele de dezvoltare și lanțurile de aprovizionare pentru a rămâne competitivi. Mulți dintre acești pași tehnici au deja implicații practice: de la un număr mai mic, dar mai performant, de ECU-uri, la actualizări OTA și teste extinse de securitate cibernetică.
Vehicle Motion Management, prognoza de 7 miliarde euro și adopția de peste 20 de producători sunt semne clare ale direcției industriei. Investițiile anunțate pentru 2028 și previziunile pentru 2032 evidențiază atât oportunități economice, cât și provocări tehnice și de reglementare. Modul în care arhitecturile hardware și procesele din fabrici se vor adapta la această tranziție centrată pe software rămâne o poveste în desfășurare. Crezi că producătorii vor integra rapid aceste soluții by-wire sau adaptarea va fi mai lentă decât estimează analiștii?
Vehiculul, cândva conceput ca produs finit într-o uzină, devine acum un ecosistem dinamic în care datele, actualizările și interoperabilitatea contează la fel de mult ca piesele fizice. Rămâne de urmărit implementarea practică: cum vor integra OEM-ii soluțiile Bosch, care va fi ritmul adoptării by-wire în modelele de serie și cum vor fi reglementate noile arhitecturi pentru siguranță și responsabilitate.
Vehicle Motion Management de la Bosch este deja adoptat de peste douăzeci de producători din Europa, China și Japonia. Compania intenționează să-și extindă portofoliul modular de software și funcții, iar investițiile anunțate pentru următorii trei ani sunt menite să susțină această extindere. Scopul este de a oferi atât pachete hardware cu software integrat, cât și module software independente pe care producătorii le pot integra în propriile ecosisteme.
La nivel local, Bosch are o prezență solidă în România de peste 30 de ani, cu aproximativ 10.320 de angajați în șapte entități. În 2024, vânzările consolidate pe piața românească au fost de 529, 5 milioane euro, iar vânzările totale nete, incluzând companii neconsolidate și livrări interne, au atins 2, 4 miliarde euro. Operațiunile includ un centru de cercetare-dezvoltare în Cluj, unități de producție Mobility în Cluj și Blaj, o unitate de Tehnologie Industrială în Blaj, un centru de soluții de business și tehnologie la Timișoara, birouri de vânzări în București și o filială BSH. Bosch Rexroth în Blaj se ocupă de tehnologia de acționare și control. La nivel global, grupul are aproximativ 418.000 de angajați și a raportat vânzări de 90, 3 miliarde euro în 2024, susținut de o rețea extinsă de filiale și centre R&D, aproximativ 87.000 de angajați în cercetare și dezvoltare la nivel mondial.
Această orientare spre software ridică întrebări concrete: Vehicle Motion Management, deja adoptat de peste 20 de producători, devine un element central; investițiile de sute de milioane până în 2028 susțin dezvoltarea; iar prognoza de peste 7 miliarde euro până în 2032 pentru by-wire subliniază potențialul comercial. Pe de o parte, aceasta aduce standardizare, actualizări continue și funcții mai rafinate pentru utilizatori. Pe de altă parte, tranziția depinde de compatibilitatea hardware, de reglementări și de viteza cu care producătorii auto și furnizorii de servicii vor integra aceste straturi software în ecosistemele lor.
De la invențiile ce au transformat automobilele în secolul trecut, de la carburator la sisteme electronice, tranziția către o mobilitate centrată pe software pare inevitabilă. Bosch anunță că va investi, până în 2028, sume suplimentare de sute de milioane de euro în Vehicle Motion Management, software-ul care coordonează mișcările vehiculului: frâne, direcție, tren de rulare și șasiu. Nu e vorba doar de automatizări punctuale, ci de o arhitectură care permite ca toate sistemele să comunice între ele și să se adapteze preferințelor conducătorului. E ca și cum mașina ar avea un dirijor digital, iar instrumentele, frânele și direcția, ar interpreta aceeași partitură.
O altă schimbare de paradigmă menționată de Heyn este felul în care definim astăzi un vehicul nou. Până de curând, o mașină era „nouă” la livrare; viitorul implică actualizări software continue și învățare prin inteligență artificială, transformând produsul într-un serviciu în permanentă evoluție. Conform Bosch, Vehicle Motion Management crește sincronizarea între subsisteme și permite personalizări care anterior ar fi necesitat reconfigurări hardware costisitoare.
Stefan Hartung, președintele consiliului de administrație Bosch, a subliniat că expertiza companiei acoperă atât hardware, cât și software. El atrage atenția că, oricât de avansat ar fi software-ul, fără hardware performant „mașina nu se va mișca niciun milimetru”. Iar Markus Heyn, responsabil de sectorul Mobilitate, afirmă că viitoarea proiectare a hardware-ului va fi dictată de cerințele software-ului, ceea ce schimbă ușor relația tradițională dintre componente: software-ul devine factorul determinant, iar hardware-ul se conformează.
Bosch alocă resurse semnificative pentru dezvoltarea software-ului care gestionează mișcarea vehiculelor și extinde soluțiile brake-by-wire și steer-by-wire, anunțuri făcute la IAA Mobility din München, care reflectă tendințele din industria auto: mai mult software, mai puțin cablaj tradițional și o integrare tot mai strânsă între hardware și software.