Sunt vești despre cum o mașină electrică poate face mai mult decât să te ducă din A în B: poate susține și funcționarea unei mici infrastructuri aeriene. Povestea are loc la Redwood Coast Airport, un aeroport din comitatul Humboldt, California, unde un microgrid modern a început să folosească încărcarea bidirecțională și două Nissan Leaf pentru a optimiza consumul și reziliența energetică.
Microgridul aeroportului funcționează din 2021 și combină o centrală solară de 2, 2 MW cu baterii de stocare de 8, 9 MWh, plus un sistem solar net-metered de 300 kW. Practic, instalația poate vira surplusul către rețeaua locală a PG&E sau poate prelua energie din ea. Practic, dacă rețeaua pică, microgridul poate menține aeroportul operațional, o capacitate valoroasă pentru un punct de legătură regional, chiar dacă nu e vorba de un hub internațional imens.
Ideea de a integra vehicule electrice vine la momentul potrivit. Unul dintre Leaf-uri, model 2021, a fost cumpărat de Divizia de Aviație a comitatului Humboldt; celălalt, model 2020, a fost pus la dispoziție de Nissan. Ambele provin din generația anterioară Leaf, care încă utilizează standardul CHAdeMO pentru încărcare rapidă DC. Totuși, a doua generație Leaf a avut dintotdeauna capabilitatea vehicle-to-grid, adică poate returna energie către rețea sau către un consumator prin bidirecționalitate, doar că până acum nu s-a derulat un pilot asemănător în America de Nord. Am mai văzut autobuze școlare și Ford F-150 implicate în V2G, iar acum e remarcabil că și Leaf-urile mai vechi își valorifică potențialul în contextul unui microgrid regional, chiar dacă modelul a fost ulterior înlocuit cu unul îmbunătățit.
Proiectul de la Redwood Coast demonstrează cum tehnologii mature, panouri solare, baterii de mare capacitate și vehicule electrice cu funcții V2G, pot fi combinate pentru a întări securitatea energetică locală. Pentru un aeroport regional, beneficiile nu sunt doar teoretice: continuitatea operațiunilor în caz de pene de curent, posibilitatea de a vinde energie în perioadele cu surplus și reducerea dependenței de alimentarea tradițională sunt avantaje palpabile. Pe de altă parte, utilizarea Leaf-urilor care încă folosesc CHAdeMO evidențiază problema standardizării și a compatibilității tehnice în tranziția către infrastructuri electrice mai inteligente.
Dincolo de cifre și echipamente, proiectul ridică și întrebări practice: cum se reglementează fluxul bidirecțional cu operatorii de rețea, ce modele economice fac sustenabile astfel de integrări și câți alți operatori regionali de aeroport ar putea adopta soluții asemănătoare. E clar că testele locale arată fezabilitate; următorul pas e extinderea și armonizarea tehnologică, astfel încât mașinile electrice să devină resurse flexibile pentru comunități, nu doar mijloace de transport.
Redwood Coast Airport și sistemul său cu 2, 2 MW solar, 8, 9 MWh baterii și două Nissan Leaf ilustrează o abordare practică a V2G în America de Nord. Este un exemplu util pentru administrații locale, operatori aeroportuari și furnizori de energie interesați de reziliență și optimizarea costurilor. Extinderea unor astfel de proiecte va depinde de reguli clare, stimulente financiare și compatibilitate tehnică între vehicule și rețele. Crezi că alte aeroporturi regionale din România sau Europa ar avea sens să implementeze soluții asemănătoare?
Fii primul care comentează