Aveuro Internațional, companie fondată la Câmpina, face valuri în Europa: este singurul producător cu omologare internațională pentru microbuze electrice școlare construite pe șasiu Ford și Mercedes. Cu peste 10 ani de experiență în producția și carosarea de vehicule electrice pentru transport public, firma și-a consolidat reputația de partener de încredere atât în România, cât și pe piețele europene, potrivit unui comunicat publicat integral de G4 Media. Când ești singurul din Europa pe o nișă atât de strict reglementată, atenția vine la pachet cu responsabilitatea.
Vlad Papuc, directorul general al Aveuro Internațional, spune că a înțeles îngrijorările publice legate de utilizarea fondurilor europene și că transparența totală este o prioritate. Toate procedurile la care compania a participat au fost competitive, deschise și supuse controlului autorităților. Reputația s-a construit în timp, pe bază de muncă, respectarea legii și standarde ridicate de calitate. Sună a rețetă clasică: fără scurtături, doar multă disciplină.
În 2023, statul român a pornit un program amplu de achiziție de microbuze electrice pentru elevi, finanțat din fonduri europene. Ținta inițială a fost de 3.200 de unități. Ulterior, după solicitările consiliilor județene, specificația tehnică a trecut de la microbuze de 8+1 locuri la 16+1 locuri, ceea ce a redus numărul final posibil de vehicule la aproximativ 1.300. Mai puține vehicule, dar mai încăpătoare, potrivite pentru nevoile din teren.
Aveuro Internațional a obținut peste 35 de contracte în țară, mizând pe capacitatea tehnică, bonitatea financiară și logistica necesară pentru a produce și livra până la 6 microbuze electrice pe zi. Compania a oferit garanții extinse, de 8 sau chiar 10 ani, aspect care a influențat serios prețul final al vehiculelor și explică diferențele față de alte oferte din piață. Garanția lungă e ca o umbrelă bună: nu-ți trebuie zilnic, dar îți prinde bine când plouă.
Compania subliniază că, în ciuda speculațiilor apărute public, toate prețurile se încadrează în bugetele stabilite de statul român prin Ghidul Solicitantului al Ministerului Educației. Încă din 2023, documentul indica un preț de referință de 240.000 euro fără TVA pentru un microbuz electric de 16+1 locuri, în funcție de dotări și cerințele de omologare. Practic, tarifele nu au fost lăsate la inspirație, ci încadrate într-un plafon oficial.
Vlad Papuc precizează că prețul acoperă nu doar platforma Ford sau Mercedes, ci și carosarea, omologarea europeană, testările tehnice, logistica, service pe 10 ani, garanția extinsă și riscurile asociate unor tehnologii aflate încă în faze timpurii de adopție. În majoritatea licitațiilor, ofertele s-au situat sub bugetul estimat de stat. A existat chiar și întrebarea oficială dacă prețurile propuse nu sunt prea mici. Când ți se cere să verifici dacă nu ai calculat prea jos, știi că ești atent la costuri.
Aveuro Internațional este un producător român cu perspectivă internațională. Din 2015, a livrat vehicule electrice în Suedia, Belgia, Israel și pe alte piețe europene. Investițiile constante în tehnologie, omologări și infrastructură au consolidat poziția companiei ca lider regional în transportul electric școlar. Rețeta: pas cu pas, piață cu piață.
Microbuzele electrice fabricate la Câmpina respectă standarde europene stricte de siguranță și sunt echipate cu baterii de ultimă generație, dotări moderne și capacitate mare de transport, gândite pentru nevoile reale din mediul rural și din orașele mici. Pe scurt, mai mult loc, mai multă siguranță, mai puține emisii. Parcă și traficul respiră mai ușor.
Reprezentanții companiei resping acuzațiile privind influențele politice. Aveuro Internațional nu a câștigat nicio licitație în județul Prahova, deși este o firmă locală, fapt care contrazice ideea unei favorizări. Uneori, adresa de pe buletin nu ajută deloc la punctaj.
Vlad Papuc afirmă că nu au beneficiat de sprijin politic și că au câștigat prin documentație și calitatea produsului. Investițiile au mers în flotă, în angajați, în tehnologie și în respectarea standardelor internaționale. Obiectivul asumat: să pună România pe harta europeană a transportului electric școlar. Ambiția e clară, drumul trece prin calitate.
După finalizarea primului ciclu de producție și amortizarea investițiilor inițiale, Aveuro Internațional se pregătește ca, dacă va exista un nou apel PNRR sau alte finanțări UE, să vină cu o ofertă de preț mai competitivă, păstrând același nivel de calitate și siguranță. Un fel de upgrade la preț, dar nu la standarde.
Compania mizează pe colaborări solide cu Ford și Mercedes, pe capacitatea de a livra rapid și în volume mari, fără întârzieri, și rămâne concentrată pe un transport școlar sigur, ecologic și sustenabil, spune Vlad Papuc. Dacă logistica e orchestra, parteneriatele sunt dirijorul.
Aveuro Internațional este un producător român de vehicule electrice specializate, cu sediul în Câmpina, județul Prahova. Cu peste un deceniu de experiență în carosarea microbuzelor și autobuzelor, deține omologări europene și internaționale și este un partener preferat în proiecte de transport public ecologic din România și Uniunea Europeană. O carte de vizită care se citește ușor: specializare, certificări, livrări.
Cum vi se pare direcția aleasă de autorități și de producători pentru transportul școlar electric în România?
pai bine, dar 240k e mult zic eu, parca mai scădeaau preturile daca faceau compromisuri la garanție; oricum, nu stiu ce dracu se întâmplă cu banii publici, vedem.
daaa, prețuri clare? pare cam mult, vezi să nu…
bine, mi se pare ok: specialiști locali, dar vezi să nu coste prea mult.
bah, bine ca spun asta, dar vedem noi ce iese, ms.
Interesant, nu știam că avem chiar producător cu omologare europeană pe microbuze Ford/Mercedes, fain meserie. Și da, pare logic să plătești mai mult pt garanție lungă și service 10 ani, eu aș prefera asta decât 1-2 ani și apoi probleme la mijlocul anului școlar.
Totuși, mă întreb: cât de ușor e sa găsești tehnicieni calificați în orașe mici pt întreținere? dacă vin 6 microbuze/zi în producție, e bine, dar logistica pe teren e altceva. Ce fac cu bateriile după 8-10 ani? reciclează local sau le exportă? chestii astea contează pe termen lung.
Și legat de prețuri: ok, plafonul e 240k, dar dacă unele oferte stau sub buget, cum arată costurile reale pe termen lung? pt că uneori la licitații te uiti doar la preț inițial, nu la TCO (cost total pe viață) — asta ar merita explicat mai clar.
În plus, e bine că n-au luat contracte în Prahova, dar tot rămâne discuția despre transparență: ar fi util să fie publice rapoarte de testare tehnică, fișe cu autonomie reală în iarnă, consum pe trasee rurale etc. să nu fie doar comunicate de PR.
Per ansamblu: direcția mi se pare potrivită, electrificarea transportului școlar are sens, dar trebuie grijă la service local, gestionare baterii și raportarea reală a costurilor pe termen lung. Daa, și să nu uităm: educație pt șoferi/mentenanță, altfel rămâi cu „frumoase, dar nefolosite” 😉