De la Impreza WRX din anii 1990 până la modelele pragmatice de azi, Subaru a trecut de la maşini concentrate pe performanţă la vehicule robuste echipate cu tracţiune integrală şi motoare boxer. Acest test analizează Subaru Forester Hybrid, conceput pentru eficienţă şi utilitate, evaluat în trafic obişnuit pe drumuri şi în climat rece, când cifrele oficiale pot părea optimiste.
Propulsorul principal este un boxer de 2, 5 L care funcţionează pe ciclul Atkinson/Miller şi produce 162 hp (121 kW) şi 154 lb-ft (208 Nm). La pachet există un motor-generator starter electric şi un motor electric de tracţiune de 118 hp (88 kW) şi 199 lb-ft (270 Nm). Împreună, sistemele livrează 194 hp (145 kW) către toate cele patru roţi prin tracţiunea integrală simetrică Subaru şi o cutie cu variaţie continuă de tip planetară. Este acelaşi ansamblu hibrid folosit şi pe Crosstrek Hybrid, ceea ce sugerează că Subaru standardizează soluţia pentru modelele mici şi medii. Dimensiunile vehiculului sunt 4.656 mm lungime, 1.783 mm lăţime şi 1.729 mm înălţime, cu un ampatament de 2.670 mm, iar în habitaclu se observă camerele sistemului EyeSight poziţionate în partea superioară a parbrizului, parte a pachetului de asistenţă pentru şofer.
Pe hârtie consumul arată bine: un consum combinat EPA de 35 mpg (6, 7 L/100 km) comparativ cu 29 mpg (8, 1 L/100 km) pentru varianta non-hibridă. În practică, într-o săptămână de condus la temperaturi scăzute, mi-a fost dificil să depăşesc 31 mpg (7, 6 L/100 km), ceea ce nu e surprinzător având în vedere condiţiile de iarnă care afectează bateria şi eficienţa generală. Condusul unui hibrid cu CVT poate părea uneori ciudat: accelerezi şi uneori merge doar electric, alteori motorul termic urcă în turaţii fără o corespondenţă liniară cu senzaţia de viteză, pentru că energia termică este convertită în electrică şi apoi transmisă motorului. Motoarele Atkinson oferă economie bună, dar nu vor suna niciodată ca un propulsor sportiv când sunt solicitate.
În rest, Forester Hybrid se conduce plăcut. Suspensia funcţionează bine cu anvelope cu flanc înalt, iar garda la sol de 221 mm oferă suficientă cursă pentru drumuri denivelate. Nu se conduce ca un WRX, desigur, nici ca fostul Saab 9-2x pentru nostalgici, dar nici nu devine o corvoadă la volan. În afară de zgomotul motorului la turaţii şi un uşor bâzâit de la vânt, rafinamentul pe drum este satisfăcător. Tehnologia hibridă aduce un beneficiu real în termeni de eficienţă şi reprezintă un compromis rezonabil între performanţă şi utilitate, în special pentru cei care apreciază tracţiunea integrală şi spaţiul unui SUV compact.
Ratingul EPA de 35 mpg (6, 7 L/100 km) rămâne una dintre cifrele esenţiale ale Forester Hybrid. Hibridizarea aici înseamnă o eficienţă mai mare şi un sistem comun cu Crosstrek, în schimbul unei diferenţe subtile de putere faţă de versiunea non-hibridă. Prezenţa sistemului EyeSight şi garda la sol de 221 mm arată că Subaru nu renunţă la caracterul practic, chiar dacă timbrul boxerului nu mai stârneşte aceleaşi valuri de adrenalină. Care dintre aspecte contează mai mult pentru tine: autonomie mai bună sau senzaţia de condus sportiv?
Fii primul care comentează