În privința planurilor de listare la bursă a companiilor controlate de stat, un nou episod a avut loc la București: la sfârșitul lunii noiembrie Ministerul Transporturilor a blocat pe ordinea de zi a acționarilor Aeroporturi București un punct referitor la reluarea selecției unui auditor, etapă necesară pentru pregătirea companiei în vederea listării la Bursa de Valori București. Decizia a urmat unei cereri formulate de Fondul Proprietatea, acționar minoritar care de mult timp promovează ideea unei oferte publice, iar disputa readuce în prim-plan tensiunile frecvente dintre interesele statului și cele ale investitorilor privați în procesul de transformare a marilor active publice.
Auditorul selectat ar fi avut rolul de a pregăti compania pentru intrarea la bursă, un demers atât formal, cât și practic care, odată blocat, amână accesul Aeroporturi București la capitalul pieței. Operatorul celor două aeroporturi din capitală, Henri Coandă și Aurel Vlaicu, este evaluat la aproximativ 5, 3 miliarde lei, adică puțin peste un miliard de euro, potrivit ultimelor rapoarte ale Fondului Proprietatea citate de Bursa.ro. Performanțele financiare indică o evoluție pozitivă: pentru primele nouă luni din 2025, veniturile din exploatare au fost aproape 1, 23 miliarde lei, în creștere cu 20, 3% față de aceeași perioadă a anului precedent, susținute de sporul traficului de pasageri și de venituri comerciale mai mari. Profitul net a urcat la 609, 4 milioane lei, un avans de 31, 7% comparativ cu primele nouă luni din 2024; pentru întregul an precedent compania raportase un profit net de 608, 8 milioane lei. Fondul Proprietatea precizează că participația în Aeroporturi București reprezenta 52, 6% din valoarea activelor nete la sfârșitul lunii noiembrie, ceea ce o transformă în cel mai important activ din portofoliul fondului. Fondul a atenționat în repetate rânduri că întârzierile prelungite în procesul de listare reduc posibilitățile de creare de valoare și limitează accesul companiei la resursele financiare necesare dezvoltării infrastructurii, o problemă sensibilă în contextul creșterii traficului la Henri Coandă. Ministerul Transporturilor, care deține aproximativ 80% din companie, nu a oferit până acum o explicație publică pentru votul împotrivă.
Deținerea de 52, 6% a Fondului Proprietatea în valoarea activelor nete ale Aeroporturi București scoate în evidență problema constantă a companiilor cu acționariat mixt: cine stabilește prioritățile, politica publică sau criteriile pieței, și cum se asigură finanțarea investițiilor majore, mai ales când o cifră de afaceri de aproape 1, 23 miliarde lei și un profit net de peste 600 milioane lei reflectă potențialul economic al activului. Cum ar trebui delimitate responsabilitățile între stat și investitori pentru a permite modernizarea infrastructurii aeroportuare fără a se pierde controlul public?
Fii primul care comentează