Reducere bruscă a livrărilor de motorină prin Constanța și efectele asupra Oil Terminal

Pe scurt, combinarea sancțiunilor UE, a deciziilor Ucrainei privind importurile și a controalelor interne generează un climat de incertitudine pentru fluxurile de carburanți ce trec prin România. Pentru operatorii portuari, ajustările se traduc deja în corecții bugetare și în previziuni mai prudente pentru anul următor. În paralel, importatorii caută rute alternative și surse conforme noilor reguli, iar monitorizarea originii produselor petroliere devine din ce în ce mai importantă.
Datele recente arată că, în primele cinci zile din octombrie, livrările de motorină din România către Ucraina s-au redus cu peste 91% față de aceeași perioadă din septembrie, de la 17.600 de tone la numai aproximativ 1.500 de tone. Această scădere urmează unui vârf înregistrat în august, când luna a atins peste 26.000 de tone. O mare parte din motorina etichetată ca fiind indiană, adusă în Constanța, a provenit de fapt de la rafinăriile Reliance Industries, un cumpărător major de țiței din Federația Rusă, potrivit A-95 Consulting Group, preluat de Enkorr. În esență, traseele comerciale sunt supravegheate tot mai atent, iar etichetarea originii nu mai liniștește automat piețele.
În același timp, luna trecută în Constanța au sosit în total 372.000 de tone de motorină, aproximativ jumătate declarate cu proveniență indiană, ceea ce arată că portul rămâne un nod important pentru tranzitul de carburanți din surse diverse. Totuși, apar și semnale de alarmă la nivel instituțional: ANAF a dispus controale urgente la Trezoreria Craiova după ce Antifrauda a descoperit ordine de plată false la o firmă implicată în tranzacții cu peste 800 de tone de motorină și restituiri suspecte ale Trezoreriei. Aceste cazuri exercită presiune suplimentară asupra lanțurilor administrative și comerciale care gestionează comerțul cu produse energetice.
Livrările de motorină prin Constanța către Ucraina au ajuns brusc în incertitudine, după ce volumele expediate au scăzut puternic la începutul lui octombrie. Reducerea abruptă are loc într-un context regional mai amplu: UE a implementat deja mai multe ajustări ale sancțiunilor legate de țițeiul rus, iar comercianții și operatorii portuari reconfigurează fluxurile de aprovizionare în funcție de noile reguli și riscurile politice.
Restricționarea importurilor de carburanți produși în India face parte din pachetul 18 de sancțiuni al UE împotriva Rusiei, care interzice achizițiile de produse petroliere fabricate din țiței rusesc începând cu 21 ianuarie 2026. Decizia Ucrainei de a limita anumite importuri a fost salutată de un reprezentant al unui mare importator ucrainean, care a afirmat că Ucraina trebuie să stabilească direcția în astfel de chestiuni. Rămâne însă neclar dacă măsurile sunt temporare sau vor persista pe termen lung, având în vedere dependențele logistice și economice ale regiunii.
Operatorii portuari semnalează incertitudine. Oil Terminal, administratorul terminalului petrolier din Constanța, speră ca restricțiile să fie de scurtă durată, dar a avertizat și asupra efectelor financiare. În septembrie a anunțat că va ajusta bugetul pentru 2025, estimând o scădere a veniturilor cu 13, 2% și a cheltuielilor cu 14%. La 30 iunie 2025, programul fizic realizat fusese mai mic cu 16, 4% față de nivelul aprobat pentru primul semestru, iar pentru semestrul al doilea compania anticipează o diminuare cantitativă de 8, 4%. Oil Terminal menționează explicit riscul ca, din 1 octombrie 2025, autoritățile ucrainene să impună restricții asupra importurilor de motorină provenită din portul Constanța, ceea ce ar afecta volumul operațiunilor.
Oil Terminal semnalează reducerea prognozelor fizice și riscul impunerii de restricții ucrainene asupra motorinei din Constanța, iar pentru piețele energetice regionale aceasta înseamnă că planurile de aprovizionare vor trebui refăcute. Rămâne de văzut cum se vor adapta companiile și care vor fi efectele concrete asupra prețurilor și fluxurilor comerciale. Ce urmează pentru transporturile de carburant din portul Constanța și cum vor influența aceste schimbări aprovizionarea Ucrainei?