Fixarea tablierului la Garoafa: UMB grăbește execuția pe sectorul Focșani–Domnești Târg, A7 atinge 80% progres

De acum înainte, lucrările la pasajul peste A7 din zona Garoafa, la nord de Focșani, au intrat într-o fază vizibilă: se montează tablierul metalic, iar pentru a permite intervențiile traficul de pe DN2 a fost deviat pe o bretea provizorie. Menționez că astfel de intervenții nu sunt fără precedent în istoria infrastructurii românești; poduri și pasaje au mutat mereu traseele de circulație pentru a face loc unor drumuri mai rapide, iar acum același model este aplicat pe A7, un proiect susținut din fonduri europene și prin PNRR.
Situația pe tronsoanele apropiate este la fel de intensă. Pe lotul Domnești Târg–Răcăciuni, parte a Autostrăzii Focșani–Bacău, lucrările au depășit de asemenea 80% și, în total, pe cele trei loturi ale tronsonului Focșani–Bacău (95, 9 km) UMB are mobilizați aproximativ 4.000 de muncitori. Autoritățile estimează că, dacă progresul continuă în același ritm, anul viitor se va putea circula pe autostradă de la București până la Pașcani pe o distanță de 390 km, o perspectivă atractivă pentru cei care preferă drumurile rapide în locul serpentinelor județene.
Astfel de lucrări ample implică o mobilizare substanțială de forță de muncă și utilaje și depind foarte mult de ritmul consolidat pe teren. Detaliile financiare, contracte de miliarde de lei și finanțare prin PNRR, arată că proiectul este încadrat în investițiile strategice pentru rețeaua de transport. Montarea tablierului metalic la Garoafa reprezintă un pas concret: după aceea, DN2 va fi deviat definitiv pe pasaj, iar lucrările la corpul autostrăzii vor putea continua mai eficient.
Un element concret din text este cifra de 80%, care apare de două ori pentru progresul fizic al loturilor Focșani–Domnești Târg și Domnești Târg–Răcăciuni; această valoare indică un avans important, dar arată și că mai sunt etape esențiale până la deschidere. Muncitorii și utilajele, 1.500 de persoane și 420 de mașinării pe un lot, respectiv 4.000 pe întregul tronson Focșani–Bacău, sunt date care permit o evaluare realistă a capacității de finalizare. Rețineți și sumele: 2, 3 miliarde lei pentru lotul din zona Garoafa și 2, 48 miliarde lei pentru lotul 2, ambele fără TVA, finanțate prin PNRR. Aceste informații ajută la înțelegerea mizelor financiare și logistice ale proiectului. Credeți că termenele anunțate vor fi respectate până la sfârșitul anului?
Pe lotul 2, din aproape 39 km, cel puțin 17 km până la Adjud ar putea fi deschiși circulației până la sfârșitul anului. Valoarea contractului pentru acest lot, tot finanțat prin PNRR, este de 2, 48 miliarde lei, fără TVA. Pe cei 38, 78 km ai lotului, unde antreprenorul UMB Spedition are mobilizați aproximativ 1.500 de muncitori și 422 de utilaje, se desfășoară lucrări diverse: amenajarea nodului rutier Adjud (stadiu fizic 65%), amenajarea nodului rutier Răcăciuni (85%), terasamente, așternere de mixturi asfaltice și strat de uzură, montare parapet metalic, realizare marcaje rutiere și montare panouri fonoabsorbante. Sunt etape care sună tehnic, dar în practică înseamnă mai puține denivelări, vizibilitate îmbunătățită și reducerea zgomotului pentru localitățile din apropiere.
Pe lotul Focșani–Domnești Târg, constructorul român UMB este puternic prezent: peste 1.500 de muncitori și 420 de utilaje. Din cei aproximativ 36 de kilometri ai lotului s-a turnat deja asfalt pe circa 30 km, iar stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 80%. Dacă ritmul de lucru se menține, traficul ar putea fi deschis pe acest segment până la sfârșitul anului, urmând ca, după montarea tablierului metalic, DN2 să fie redirecționat pe pasaj pentru a permite finalizarea corpului principal al autostrăzii. Contractul pentru construcția acestui lot este evaluat la 2, 3 miliarde lei, fără TVA, finanțarea fiind asigurată prin PNRR.