Grampet Group, prin noua sa filială Biturom, a pus în funcțiune la Onești cea mai mare capacitate de topire a bitumului din România, o investiție destinată să alimenteze lucrările de infrastructură rutieră din țară și Republica Moldova. Deschiderea are loc pe platforma industrială Rafo Onești, unitate preluată de grup în 2020 după falimentul rafinăriei.
Istoria rafinăriilor românești este marcată de perioade de glorie și transformare: de la era industriei grele comuniste la privatizări, falimente și reconversii. Noua instalație de la Onești pare să semnaleze o etapă concretă de refacere industrială, iar faptul că România importa până acum în jur de 80% din bitumul folosit pentru drumuri evidențiază necesitatea unor capacități locale. Proiecte similare au început să apară și în portul Constanța, unde se dezvoltă terminale noi pentru bitum lichid, unele în parteneriat cu operatori străini.
Instalația Biturom dispune de o capacitate de topire de până la 18 tone de bitum pe oră și funcționează complet automatizat. Potrivit informațiilor transmise de companie, terminalul de topire și stocare de la Onești cuprinde patru stații pentru producția de bitum 50/70 și bitum polimerizat, cu o capacitate anuală totală de până la 400.000 de tone. Aceasta acoperă aproximativ 60% din necesarul anual estimat al României pentru bitum rutier. Prima unitate a demarat deja producția în masă, iar echipamentele pentru celelalte trei stații au fost achiziționate de la un furnizor recunoscut la nivel mondial în tehnologiile de procesare a bitumului.
Din punct de vedere tehnic, planta este echipată cu un sistem de încălzire de mare putere, alcătuit din trei schimbătoare de căldură, fiecare având o putere de 1.000.000 kcal/h, pentru a asigura un debit termic constant și eficient. În plus, instalația include o facilitate de polimerizare care permite obținerea de bitum modificat cu polimeri, un produs considerat de calitate superioară și adaptat cerințelor actuale ale infrastructurii rutiere moderne. Acest bitum polimerizat este util în special pentru suprafețele care trebuie să facă față solicitărilor mecanice și variațiilor de temperatură, pe scurt, drumuri menite să reziste mai bine în timp.
Contextul preluării platformei merită reamintit: Grampet a cumpărat rafinăria Rafo Onești în 2020, pentru 6 milioane de dolari plus TVA, după ce rafinăria, cu o capacitate teoretică de 3, 5 milioane de tone pe an, intrase în faliment în 2019 și nu mai funcționa din 2008, acumulând pierderi considerabile. Activelor RAFO le-a revenit Roserv Oil, parte a Grampet Group, în urma unei licitații.
La nivel național, situația rămâne mixtă: singura rafinărie care produce bitum în România este cea a Rompetrol Group, de la Vega Ploiești, care acoperă aproximativ 20% din consumul intern. Restul necesarului a fost și este asigurat prin importuri, iar investițiile în terminale la Constanța semnalează o orientare clară spre infrastructuri de import și distribuție. Printre proiectele anunțate recent se numără terminalul de bitum din portul Constanța, realizat de JT Grup Oil, precum și un parteneriat între Oil Terminal și Euronova Energies pentru un terminal de bitum lichid.
Despre cifre și capacități: 18 tone/oră pentru unitatea de topire, 400.000 tone/an pentru întregul terminal Onești și o acoperire estimată de circa 60% din consumul național, date care conturează clar impactul industrial. Echipamentele folosite provin de la un furnizor de top în domeniu, ceea ce sugerează o abordare serioasă asupra calității procesului de producție. De asemenea, integrarea unei linii pentru bitum polimerizat răspunde unei cereri reale a constructorilor de drumuri pentru materiale cu performanțe superioare.
Investiția reprezintă un pas important în revigorarea unei platforme industriale cu un trecut dificil și arată cum active considerate odată pierdute pot primi o a doua viață, cu condiția ca proiectele să fie bine fundamentate din punct de vedere tehnic și economic. Reinserția Rafo în circuitul industrial poate diminua dependența de importuri și poate aduce stabilitate în aprovizionarea proiectelor rutiere din România și din regiune.
Grampet a demarat producția și mizează pe automatizare, tehnologii moderne și pe o ofertă diversificată de produse, inclusiv bitum polimerizat. Rămâne de observat cum vor interacționa aceste noi capacități cu terminalele din Constanța și cu producătorii existenți, precum Rompetrol, pentru a contura o piață internă mai echilibrată și mai puțin dependentă de importuri.
Terminalul Onești produce deja, cifra de 400.000 tone/an și capacitatea de 18 tone/oră reprezentând elemente cheie în redimensionarea pieței locale. Cum crezi că va influența aceasta prețurile și autonomia infrastructurii rutiere din România?
Fii primul care comentează