Stelian Bujduveanu, primarul general interimar al Capitalei, a vorbit joi la CES ESG Conference 2025 despre calitatea aerului din București, despre contribuția traficului și a șantierelor la poluare și despre măsurile pregătite de administrație pentru a îmbunătăți situația. Declarațiile sale au abordat starea actuală, planurile de modernizare a transportului public și necesitatea unor politici care să diferențieze corect autovehiculele în funcție de impactul asupra mediului.
Din începutul secolului XX, Bucureștiul a cunoscut o creștere rapidă, iar traficul a devenit parte integrantă a peisajului urban, la fel ca tramvaiele vechi sau clădirile interbelice. Astăzi însă, aceleași artere își arată și latura mai puțin plăcută: emisiile și praful cotidian. Bujduveanu afirmă că datele din Planul integrat de măsurare a calității aerului, urmărite anual de municipalitate, indică clar că traficul este principala sursă de poluare. Pe lângă autovehiculele în circulație, un alt factor semnificativ sunt șantierele din oraș, în special cele ale municipalității sau ministerelor, unde modul de întreținere al utilajelor și al vehiculelor care intră și ies afectează calitatea aerului. Municipalitatea a demarat o campanie de control în aceste șantiere; în caz de nerespectare a regulilor, vor fi aplicate amenzi.
Un reper constant în discursul lui Bujduveanu este necesitatea schimbării comportamentului și a adoptării unor politici care să taxeze corespunzător mașinile poluante. El semnalează că, în anumite situații, o mașină electrică completă beneficiază de același tratament ca una cu motor termic, ceea ce blochează o tranziție reală către vehicule cu impact redus. Prioritatea, afirmă primarul interimar, trebuie să fie consolidarea transportului public care, după modernizarea programată, va deveni „full green” și va constitui alternativa corectă pentru cei care doresc să renunțe la autovehiculele personale. Totodată, e nevoie de mecanisme care să acorde prioritate vehiculelor mai puțin poluante.
Modernizarea parcului auto al Bucureștiului are un orizont asumat: 2030. Până atunci, administrația estimează că vor exista 1.500 de autovehicule complet moderne în dotarea transportului public. În ultimii ani s-au făcut pași concreți: parcul a început să devină „pur green”, iar clauzele din contractele de delegare interzic achiziția de vehicule cu motoare termice pe durata actualelor contracte, care se întind pe 10 ani. Municipalitatea intenționează să înlocuiască treptat întreg parcul auto cu vehicule nepoluante și să păstreze un parc de rezervă pentru situații de urgență, dar unul care să nu circule în mod obișnuit pe străzi.
În prezent, pe arterele Capitalei au fost introduse 100 de tramvaie noi, 100 de autobuze moderne full electric și 100 de troleibuze noi. Se lucrează, de asemenea, la o licitație pentru un lot suplimentar de 250 de tramvaie, iar finanțarea este asigurată pentru peste 86 dintre acestea. Bujduveanu subliniază că pe măsură ce tot mai mulți oameni vor utiliza transportul public modern, impactul traficului asupra poluării va scădea.
Pe lângă dezvoltarea transportului public, edilul susține că Bucureștiul ar trebui să promoveze cât mai multe autovehicule electrice. El a menționat și avantajele de care beneficiază operatorii privați cu vehicule electrice, precum scutiri de taxe și impozite sau gratuități la parcare, măsuri care există deja și trebuie integrate într-o politică coerentă de mobilitate urbană. La dezbaterea la care a participat au fost prezenți reprezentanți ai autorităților centrale, experți și lideri din mediul de afaceri care au discutat despre sustenabilitate, economia circulară și impactul ESG asupra comunității și mediului de afaceri.
Concluzia acestor planuri evidențiază două elemente concrete: modernizarea la 1.500 de autovehicule până în 2030 și achiziția în curs de 250 de tramvaie, cu finanțare asigurată pentru peste 86. Aceste cifre pun accent pe direcția practică a schimbării: investiții semnificative în infrastructură și în parcul auto, combinate cu reglementări care să diferențieze clar autovehiculele în funcție de efectul lor asupra calității aerului. Schimbarea reală va depinde atât de politici coerente, cât și de dorința oamenilor de a adopta transportul public modern. Ai folosi mai des transportul public dacă ar fi complet modernizat?
Fii primul care comentează