Statele Unite au început să oprească nave care transportă țiței venezuelean, iar prima captură a avut loc în largul Venezuelei, în sudul Mării Caraibelor; pe scurt, Washingtonul își intensifică presiunea asupra regimului lui Nicolás Maduro, într-un context care aduce aminte de intervențiile economice și navale din America Latină din secolul XX. De la sancțiunile impuse în 2019 până la operațiunile militare recente, evoluția arată că influența geopolitică se mai măsoară și în barili, nu doar în discursuri diplomatice.
Șase surse citate de Reuters afirmă că Statele Unite se pregătesc să intercepteze și alte petroliere după reținerea din această săptămână a primului vas încărcat. Capturarea navei Skipper, prima intervenție directă asupra unui transport de țiței venezuelean, a alarmat armatorii, operatorii și agenții maritimi care se ocupă de petrolul venezuelean, mulți dintre ei ezitând acum să părăsească porturile țării. Sursele susțin că operațiuni similare ar putea viza și petroliere aparținând unor alte state sancționate, precum Iran, iar autoritățile americane ar fi întocmit o listă cu nave vizate; Departamentul Justiției și Homeland Security lucrează la astfel de operațiuni de mai multe luni.
O eventuală reducere sau blocare a exporturilor ar lovi direct veniturile de care depinde bugetul guvernului Maduro, pentru că țițeiul rămâne principala sursă de valută. Noua strategie americană se concentrează pe ceea ce oficialii numesc o „flotă din umbră”, o rețea de petroliere care preia țiței sancționat și îl redirecționează în special către China, principalul cumpărător pentru petrolul venezuelean și iranian. Aceste nave sunt adesea învechite, cu proprietari greu de identificat și fără asigurări de top, ceea ce complică confiscarea și descărcarea lor în porturi internaționale.
Reținerea navei Skipper, anterior sancționată pentru transport de țiței iranian, a determinat un transportator să anuleze trei curse recent încărcate, totalizând aproape 6 milioane de barili de Merey, principalul sortiment de export al Venezuelei. Forțele americane monitorizează atât petroliere aflate în larg, cât și vase din porturile venezuelene care sunt în curs de încărcare sau reparații, așteptând momentul în care acestea trec în apele internaționale. Un alt petrolier, Seahorse, sancționat de Marea Britanie și de Uniunea Europeană pentru legături cu comerțul petrolier rusesc, fusese supravegheat și temporar reținut de o navă americană în noiembrie înainte de a intra în Venezuela.
Guvernul venezuelean a calificat operațiunea asupra Skipper drept o crimă de piraterie internațională, însă experți în dreptul mării au explicat că, din punct de vedere juridic, fapta nu corespunde definiției clasice a pirateriei, deoarece acțiunea a fost autorizată de Statele Unite. Laurence Atkin-Teillet, specialist în drept maritim la Nottingham Law School, a explicat că autorizarea americană modifică caracterul legal al capturării. Operațiunile americane sunt de așteptat să continue, în funcție de porturile dispuse să primească petrolierele confiscate și de evaluarea riscurilor asociate unor astfel de manevre.
Cazul Skipper evidențiază vulnerabilitatea lanțurilor de transport de țiței și rolul pe care sancțiunile și controlul maritim îl pot avea în jocurile politice. Manevrele recente reflectă două realități: dependența Venezuelei de exporturile de Merey și modul în care pachetele juridice și logistice ale sancțiunilor sunt implementate de agenții precum DOJ și Homeland Security. Acțiunile scot în evidență, de asemenea, importanța porturilor, asigurărilor și transparenței proprietății navelor atunci când se urmărește blocarea fluxurilor energetice. Ce crezi că se va întâmpla cel mai probabil cu exporturile Venezuelei și cu prețurile petrolului?
Fii primul care comentează