Primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, a comunicat la București modificări de circulație și informații despre lucrările de consolidare din Piața Unirii, care intră în vigoare în dimineața de luni, 6 octombrie, și a anunțat planuri pentru conectarea tramvaiului la metrou printr-un pasaj subteran. Istoria intersecțiilor urbane arată că marile transformări vin adesea cu restricții temporare, de la piețele amenajate ale secolelor trecute până la modernizările de astăzi, iar Bucureștiul se află acum într-o perioadă de reconstrucție în centrul capitalei.
Pe scurt, zona fântânii centrale din Piața Unirii va fi închisă traficului auto pentru aproximativ șase luni, iar șoferii sunt rugați să utilizeze rutele alternative stabilite de Comisia Tehnică de Circulație a Primăriei. Dinspre Piața Alba Iulia se va recomanda virajul la dreapta pe lângă Magazinul Unirea și apoi stânga pe drumul provizoriu către Parlament. Dinspre Bulevardul Dimitrie Cantemir traficul va merge înainte pe lângă Magazinul Unirea și apoi la stânga pe același drum provizoriu. Dinspre Parlament, ruta recomandată trece pe lângă Patriarhie spre restaurantul Horoscop și apoi pe Splaiul Independenței sau Bulevardul Unirii spre Sectorul 3. Schimbarea are ca scop menținerea unui flux coerent în timp ce muncitorii mută utilajele și încep forajele chiar în zona fântânilor.
Constructorii se află deja în a treia etapă din cele patru ale proiectului. Până în prezent s-au realizat 161 din cei 254 de piloți forați care vor susține noul planșeu, iar în piloți au fost încorporați peste 650 de tone de armătură. Totodată, au fost turnați peste 4.000 de metri cubi de beton, cantități care permit, în scurt timp, turnarea primei secțiuni a planșeului. Primarul a afirmat că ritmul de lucru este rapid și că există speranța finalizării punerii în siguranță a centrului Capitalei înainte de termenul inițial, dacă productivitatea se menține și condițiile meteorologice rămân favorabile. Schimbarea utilajelor din parc în zona fântânilor marchează trecerea la faza activă a forajelor.
Totodată, Băluță a expus un proiect mai amplu pentru transportul public: transformarea Pieței Unirii într-un nod intermodal care să lege tramvaiul de metrou, după modelul de la Eroii Revoluției. Inițial, PUZ-ul necesar conectării liniei de tramvai între Piața Unirii și Piața Sfântul Gheorghe nu a fost aprobat de Consiliul General și va fi refăcut, deoarece nu reglementa complet transportul public din zonă. Primarul a recunoscut că nu era de acord cu varianta inițială a PUZ-ului, întrucât nu prevedea necesitatea unui pasaj pietonal subteran care să unească stațiile de metrou Piața Unirii 1 și Piața Unirii 2. Tunelul actual nu face față fluxului de transbordare al călătorilor, astfel că un pasaj suplimentar ar fi justificat.
Sectorul 4 își asumă responsabilități clare: va realiza studiul de fezabilitate pentru pasajul pietonal, va participa la aprobarea noului PUZ și va redacta proiectul tehnic și execuția lucrărilor. Pe lângă refacerea planșeului din Piața Unirii, administrația locală va coordona construcția pasajului subteran, proiectul tehnic și interconectarea liniei de tramvai între Piața Sf. Gheorghe și Piața Unirii. Scopul este ca, odată finalizate investițiile, legătura dintre tramvai și metrou să semene cu cea de la Eroii Revoluției, cu scări, lifturi și escalatoare, astfel încât călătorii să poată trece direct din refugiul stației de tramvai în subteran și invers.
Argumentele pentru această inițiativă sunt practice: facilitarea transferului între modurile de transport, sporirea siguranței în Piața Unirii și reducerea timpilor de deplasare. Exemplul Eroii Revoluției este invocat ca precedent funcțional, iar edilul susține că experiența de acolo arată că interconectarea suprafață-subteran funcționează și este apreciată de călători. De asemenea, Băluță a mulțumit locuitorilor din zonă pentru răbdare și înțelegere, subliniind că sprijinul public rămâne important pe durata lucrărilor.
Date concrete: restricția de circulație începe pe 6 octombrie și va dura aproximativ 6 luni; s-au forat până acum 161 din 254 de piloți; peste 650 de tone de armătură și peste 4.000 m3 de beton au fost deja folosite. Pe plan administrativ, Sectorul 4 va coordona studiul de fezabilitate, proiectarea tehnică și execuția pasajului pietonal subteran, precum și legătura de tramvai dintre Piața Sf. Gheorghe și Piața Unirii. PUZ-ul inițial va fi refăcut pentru a reglementa complet transportul public din zonă.
Proiectul evidențiază legătura dintre infrastructură, mobilitate și organizarea urbană. Piața Unirii nu este doar un spațiu pietonal sau o fântână simbolică, ci un nod important în rețeaua de transport a Capitalei; de aceea intervențiile aici au ecou în întregul oraș. Exemplificarea prin numărul piloților forați, tonele de armătură și metrul cub de beton ilustrează volumul de muncă și resurse implicate în realizarea unui pasaj sau a unui planșeu refăcut. Prin conectarea tramvaiului la metrou, proiectul urmărește nu doar fluidizarea traficului, ci și creșterea utilității transportului public pentru navetiști și locuitori. Este o combinație de inginerie, planificare urbană și negociere administrativă, iar succesul depinde atât de calitatea proiectării, cât și de coordonarea instituțiilor și acceptarea comunității.
Doriți informații despre rutele alternative exacte sau despre impactul lucrărilor asupra transportului public local?
Fii primul care comentează