Pe drumurile orașelor din România circulă numeroase vehicule second-hand care ascund surprize neplăcute pentru cumpărătorii neatenți: kilometraje măsluite, reparații efectuate la negru și daune neraportate. Problema nu e nouă, piața mașinilor rulate a suferit schimbări majore în ultimele decenii, de la importurile masive post-2000 până la o evidență parțial digitalizată, iar România se încadrează acum într-un context european în care transparența lasă de dorit.
Un studiu realizat de o platformă de profil indică faptul că România ocupă locul 4 în Europa în ceea ce privește manipularea kilometrajului la mașinile second-hand, după Ucraina, Letonia și Lituania. Situația este alarmantă: mai bine de jumătate din vehiculele verificate au fost implicate în cel puțin un incident rutier, iar 7, 5% dintre autoturisme aveau kilometrajul dat înapoi. În medie, reducerea raportată este de 95.100 km, o diferență care influențează serios valoarea și așteptările unui cumpărător. În plus, peste 60% dintre mașini au fost reparate în ateliere care nu emit facturi fiscale, ceea ce îngreunează urmărirea reală a istoricului vehiculului.
Dan Barbu, președintele Patronatului Operatorilor de Service Auto din România, avertizează că absența unei baze de date centralizate face ca viitorii proprietari să nu poată cunoaște istoricul complet al vehiculelor. Soluția pe hârtie pare simplă: interconectarea bazelor de date ale Baroului Autorizațiilor de Service (BAR), Registrului Auto Român (RAR) și Poliției. O astfel de legătură ar oferi o imagine completă asupra reparațiilor, daunelor înregistrate și a oricăror modificări ale parcursului, reducând posibilitățile de înșelătorie.
Specialiștii sfătuiesc ca, înainte de a cumpăra un autoturism second-hand, cumpărătorul să verifice cu atenție atât partea electrică, cât și starea caroseriei. Dacă vehiculul a suferit incidente, reparațiile trebuie să fie corecte și documentate. Practic, nu este suficient doar un test drive și o examinare superficială: istoricul service-urilor, facturile și documentele de inspecție au greutate reală în privința siguranței și valorii.
Evoluția pieței arată că importurile masive au inundat țara cu vehicule uzate, iar lipsa transparenței complete menține în circulație multe mașini cu probleme ascunse. Date precum reducerea medie de aproape 95.100 km sau procentul de 7, 5% al kilometrajelor manipulate sunt concrete și demonstrează că problema nu este una izolată. Conectarea RAR, Poliției și BAR pare o măsură rezonabilă și fezabilă care, dacă ar fi implementată, ar aduce claritate atât pentru cumpărători, cât și pentru piață.
Datele studiului, locul 4 în Europa, 7, 5% kilometraj manipulat, 95.100 km reducere medie, peste 50% cu istoric de incidente și peste 60% reparate în service-uri nefiscalizate, pun în discuție necesitatea unor reguli și instrumente mai bune de verificare. Ce măsuri concrete credeți că ar spori încrederea cumpărătorilor: interconectarea bazelor de date, controale mai stricte la import sau programe publice de verificare a istoricului?
Fii primul care comentează