Emily Frey și comercianții independenți accelerează pătrunderea mărcilor chineze pe piața auto din Europa

Pe piețele mari din Europa, Germania, Marea Britanie, Spania, Italia, volumele acestor mărci s-au apropiat de cele ale unor producători japonezi și, în anumite situații, au depășit vânzările Tesla, atrăgând clienți în căutare de alternative la prețurile mărcilor europene. Cele mai mari 50 de grupuri independente au avut un rol central în această schimbare: ele acoperă acum circa 15% din vânzările totale de autovehicule din Europa, față de 10% în 2013. Această creștere a venit parțial în detrimentul rețelelor oficiale ale constructorilor și prin preluarea unor afaceri mai mici.
Pătrunderea mărcilor chineze în Europa nu a trecut prin construirea unor rețele proprii, costisitoare și riscante, ci prin colaborări cu grupuri independente deja consolidate. Dealerii europeni negociază comisioane și, în unele cazuri, obțin condiții avantajoase: nu li se solicită investiții majore, iar uneori expun vehicule fără a le cumpăra imediat. Practic, pentru unii distribuitori e suficient să pună o siglă Chery sau Geely pe fațadă și să vadă reacția pieței; dacă merge bine, se extind, iar dacă nu, pierderea e redusă. Efectul se vede în cifre: vânzările mărcilor chineze au ajuns în acest an la aproximativ 5% din piață, cu un vârf de peste 7% în septembrie.
Conform ICDP, cifra de afaceri totală a acestor 50 de companii a urcat la peste 170 de miliarde de euro în 2024, cu vânzări ce au totalizat 5, 14 milioane de vehicule noi și rulate. Dintre acestea, 2, 4 milioane erau vehicule noi vândute clienților privați, iar cele peste 8.000 de showroom-uri și puncte de vânzare au comercializat în total 2, 1 milioane de autoturisme second-hand. În acest peisaj se vede o schimbare a puterii în distribuție și o diversificare a ofertei pentru cumpărători.
Emily Frey a raportat peste 18 miliarde de euro venituri în 2024. Strategia chinezilor, intrarea prin rețele independente, fără investiții majore în rețele proprii, reconfigurează dinamica pieței, iar cele 640.000 de vehicule vândute de Emily Frey și decizia Penske de a deschide centre Geely și Chery arată că această abordare funcționează pentru ambele părți. Pe termen scurt, dealerii câștigă flexibilitate și acces la produse noi; pe termen lung, evoluția va depinde de capacitatea acestor mărci de a câștiga încrederea clienților europeni. Crezi că rețelele independente vor rămâne motorul principal al distribuirii auto în Europa sau producătorii își vor recâștiga controlul?
Piața auto europeană seamănă în aceste zile cu un cartier de case vechi recondiționate rapid: unele își păstrează vechiul brand, altele montează o insignă nouă la intrare ca să testeze interesul cumpărătorilor. E vorba despre cine livrează mașinile, ce mărci au pătruns și unde: Emily Frey, cel mai mare distribuitor de vehicule din Europa, a raportat în 2024 venituri de peste 18 miliarde de euro și a vândut 640.000 de vehicule noi și second-hand printr-o rețea de peste 1.000 de showroom-uri care reprezintă 53 de mărci, potrivit datelor ICDP. În portofoliul său figurează deja nume chinezești importante precum Chery, Xpeng și Great Wall Motor. Următoarea pe listă, Penske Automotive, cu afaceri de peste 10 miliarde de euro, a semnat parteneriate cu Geely și Chery și urmează să deschidă primele centre de vânzare pentru aceste mărci, iar Hedin Group, al treilea mare jucător, comercializează deja BYD, Honqi și Xpeng în mai multe țări europene.